衬砌监理实施细则

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1、钻孔桩基监理实施细则编制：审批：成都大西南铁路监理有限公司南充化学工业园铁路专用线工程监理项目部二o—三年一月一日一、专业工程特点及其技术.质量标准1二、监理工程范围及重点3三、监理工作流程7四、监理工作控制要点、目标及手段10五、监理工作方法与措施22六、旁站具体部位和工序26专业工程特点及其技术、质量标准1.编制依据1、新建南充化学工业园区铁路专用线设计图及相关设计文件2、铁道部现行《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》3、铁道部现行《铁路隧道工程施工质量验收标准》4、铁道部现行《铁路隧道施工规范》5、铁道部现行《铁路混混

2、凝土与砌体工程施工规范》6、铁路用各种建筑材料技术标准、检验、试验现行标准和技术条件7、国家、铁道部及相关行业其他现行标准、规范8、建设期间国家、铁道部修订或发布的标准、规范9、已批准的监理规划10、已批准的实施性施工组织设主要技术标准铁路等级：工业企业标准轨距铁路I级正线数目：单线速度目标值：70km/h最小曲线半径：350m限制坡度：6%o牵引种类：电力机车牵引质量:4000t到发线有效长度：850m闭塞方式：继电半自动闭塞1.工程特点2・1地质条件困难新建铁路南充化学工业园铁路专用线位于四川省南充市高坪区老君镇、浸水乡、阙家

3、镇、青居镇，岳池县团结乡，嘉陵区河西镇、李家渡，全长27.018公里，隧道6.617km/8座，占线路总长的24.49%。本线路所经地区的地下水主要为第四系空隙水和基岩裂隙水。2.2地质条件复杂本线路所经地区的地下水主要为第四系空隙水和基岩裂隙水。空隙水赋存于嘉陵江一级阶地、丘间槽谷土层中，卵石层、粉质黏土层厚度较大,表水排泄不畅，孔隙水较发育。基岩裂隙水主要赋存于基岩裂隙中，泥岩属相对隔水层，裂隙水较贫乏，多发育于浅层风化裂隙中；砂岩构造裂隙较发育，地下水相对较丰富;主要接受地表水及壤中水下渗补给。线路所经范围内，嘉陵江以东属剥

4、蚀低山、残丘地貌，地形起伏较大；以西属阶地、残丘地貌，地形起伏较小。低山、残丘上多为林地，阶地，槽谷中多辟为水田。本段主要不良地质有滑坡及错落、危岩落石及崩塌、岩堆、顺层、岩溶、人为坑洞、地震、有害气体等，对工程有较大影响，需要采取相应的工程措施。监理工程范围及重点南充化学工业园铁路专用线从在建兰渝铁路广安支线老君站接轨，从该站广安端引岀，穿越凌云山。途径高坪区浸水乡，阙家镇，跨嘉陵江至化学工业园该段所有隧道工程。1.1隧道衬砌工作重点：1.衬砌混凝土施工应符合现行《客运专线铁路隧道工程施工质量验收暂行标准》（铁建设函［2005］

5、160号）的有关规定。衬砌施工时，其隧道屮线、水平、断面和净空尺寸应符合设计要求。混凝土应满足设计的强度、防水性、耐久性等要求。并做到表面圆、顺、直和光滑。2•衬砌混凝土原材料应进行检验，材料的标准、规格及要求等，应符合《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》及《客运专线铁路隧道工程施工质量验收暂行标准》（铁建设［20051160号）的有关规定。1.衬砌不得侵入隧道建筑限界，衬砌施工放样时可将设计的轮廓线扩大5cm。4•混凝土生产应采用自动计量的拌合站、搅拌输送车运输、混凝土泵送入模的机械化流水作业线，以保证衬砌混凝土的质量。5•除

6、特殊断而外隧道衬砌应采用移动式模板台车，拱、墙整体浇筑。边墙基础与拱墙衬砌的水平施工缝应避开剪应力最大的截面处。6.二次衬砌一般应在围岩和初期支护变形基本稳定后施作；仰拱应超前拱墙衬砌，紧跟开挖工作面。7.二次衬砌混凝土应采用拱墙一次成型法施工，竣工后的隧道内轮廓线不得侵入设计轮廓线。8•衬砌混凝土搅拌时间不应小于3min,振捣时间宜为10〜30s,避免漏振、欠振、超振。掺外加剂时，应根据外加剂的技术要求确定搅拌时间,掺引气剂或引气型减水剂时，应采用高频插入式振捣器振捣。9•二次衬砌混凝土应连续灌筑，振捣优先使用插入式振捣器，可用

7、附着式振捣器配合；衬砌台车表面每次脱模后应进行清洗，浇筑混凝土前应刷脱模剂，不得使用废机油及其他影响衬砌外观颜色的材料涂刷；拱部必须预留注浆孔，并及时进行注浆回填。10.衬砌混凝土抗压强度标准条件养护试件的试验龄期为56do隧道拱墙衬砌每200m应采用同条件养护试件检测结构实体强度1次。11・隧道衬砌厚度严禁小于设计厚度，衬砌混凝土结构表面应密实平整、颜色均匀，严禁露筋，不得有蜂窝、孔洞、疏松、麻面和缺棱掉角等缺陷。衬砌表面接缝无明显错台，无渗漏水，达到设计耍求。12•仰拱、铺底应分开浇筑，且应全幅灌注，仰拱和底板混凝土强度达到5

8、MPo后行人方可通行，达到设计强度的100%后车辆方可通行。为解决仰拱施工和运输作业的干扰，应采用仰拱栈桥。13.模板台车的制造应满足以下要求：(1)模板台车的外轮廓在灌注混凝土后应保证隧道净空，门架结构的净空应保证洞内车辆和人员的安全通行，同时预