高速铁路技术

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1、200km/h时速铁路电气化工程技术系统简介提要：从设计、建设、施工、维修等阶段的技术出发，简要介绍高速铁路电气化工程各实用技术系统的基本构成、有关技术概念、原理、工程技术意义等；供从事高速铁路电气化工程各阶段应用技术管理人员和技术业务工作的人员系统、全面了解、理解、掌握高速铁路电气化工程技术借鉴。目录1我国已正式运行的200公里时速网工程有关情况1.1时速160km/h广深ⅠⅡ客专接触网工程有关情况1.2时速200公里新建秦沈客运专线网工程试验情况1.3时速200公里新建客货共线遂渝接触网工程试验段情况1.4时速200公里既有改建哈大线Re200C接触网工程有关情况2时速200km

2、/h接触网综合匹配的特性2.1两大复杂子系统2.2两大子系统动态综合作用2.3动态综合匹配特性3时速200km/h接触网的弓网关系3.1一般接触网弓网关系特性3.1.1接触网类别3.1.2一般钢性悬挂接触网弓网关系特性3.1.3柔性悬挂接触网弓网关系特性3.2时速200km/h弓网运动机理及有关技术特性3.2.1弓网运动机理3.2.2接触网与受电弓运动匹配的静态特性3.2.3时速200km/h接触网弓网关系的动态特性4时速200km/h接触网建设、施工、维修需要思考、解决的几个重大问题4.1世界电气化铁路先进国家对高速接触网的建设、施工、维修已有定论的几个重大问题4.1.1寿命周期成本

3、最低化4.1.2实现高速接触网“寿命周期成本最低化”的主要技术方法4.2.2实现高速接触网高可靠、少维修的建设基础条件问题4.2.2实现高速接触网高可靠、少维修的施工技术基础保证问题1我国已正式运行的新时速网工程有关情况1.1广深新时速ⅠⅡ客专线接触网工程有关情况1.1.1工程概况大约146双正线公里的160公里时速接触网，其中，K36+700至仙村段有20多公里的时速200公里试验段，全程客车运营时间约1小时出头。工程92年开工；94年8月，因建设单位易主停建；97年复工，98年8月主体送电开通；运行至今，接触网状态技术指标国内同行领先，运行效果反映良好。1999年，其电气化铁路工程

4、质量获得鲁班奖，工程技术获得国家科技进步奖。1.1.1工程概况大约146双正线公里的160公里时速接触网，其中，K36+700至仙村段有20多公里的时速200公里试验段，全程客车运营时间约1小时出头。工程92年开工；94年8月，因建设单位易主停建；97年复工，98年8月主体送电开通；运行至今，接触网状态技术指标国内同行领先，运行效果反映良好。1999年，其电气化铁路工程质量获得鲁班奖，工程技术获得国家科技进步奖。返回1.1.2十一大设计与设备引进创新技术保证●1991年，广铁局以大修改造建名，委托我们天津电气化勘测设计研究院，独家进行并完成可研与设计。●创新技术情况：设计人员在考察、比

5、较、研究了法、德两国高速电气化铁路的系列工程技术后，研发、创新、采用了下列十一大新技术。接触网下部，引进创新了四大新技术：第一，接触网支柱，全部采用了杯型基础；第二，拉线装置，全部采用了基础；第三，腕臂及小跨距硬横梁支柱采用了ф400的高强度钢筋混凝土预应力等径圆杆；第四，车站及多股道小线间距区间采用了硬横梁。接触网上部引进创新了七大主要新技术：第一，德产银铜合金接触线；第二，3.5t承力索、接触线张力系统；第三，平腕臂；第四，载流整体吊弦；第五，大轮径高传动效率的轻型铝合金滑轮，加软不锈钢绳的1:3、1:4下锚补偿装置；第六，法国防窜中心锚节；第七，轻型限位定位器。还采用了“仿真设计

6、技术”、“接触线高度5.6m”、“摆式列车”等许多有利于改善高速运行效果的其他高速铁路装备新技术。●运行技术效果：虽然，接触网悬挂结构仍然采用最传统的“简单链型悬挂”（国际上最好的简单链型悬挂结构的接触网运行速度，也只能达到300km/h时速以下，而且其对应的合理使用年限只15年以下），但是，由于这十一大以上设计、零配件、装备新技术的系统运用，在良好的新建高标准轨道工程技术的基础上，我国第一条160公里时速以上的（部分区段最高运行速度200公里）的广深电气化铁路奠定了坚实的“硬技术”基础，据多次动态检测试验数据和有关运行情况表明，8年来，包括200km/h时速段在内的160km/h时速

7、广深接触网运行情况良好。1.1.3三大创新建设管理基础保障第一，国内首次借鉴国外高速电气化铁路建设基本经验，进行了高标准的铁路线路建设，并在新建铁路线路运行两年以上基本稳定后开始接触网上部建设施工；第二，国内首次实现了“全线每天一次性开天窗施工3.5小时—4.0小时”的建设组织模式；第三，首次实现了“现场设计、施工技术专家组共同进行接触网动态检测、评估、试验”的建设组织模式；为能够顺利、高起点、高标准建成我国第一条160公里时速（部分区段最高运