关于万县长江大桥的分析报告

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1、关于万州万州长江大桥的分析报告二O—二年十月三十号【任务描述】以小组为单位，选取某个实际工程为研究对象（如某座斜拉桥、某座拱桥、某个挡土墙、某个码头、某个房屋结构等），小组内部研讨分析该结构荷载的传递（受力图描述），完成一篇自拟题目的报告。【时间要求】利用课余时间，2周内完成。【项目咨询】1、任何问题可首先与对应班级负责人联系咨询；2、直接与指导教师进行联系学习任务单一主题自拟:小组成员与分工组长网络信息收集图书资料查找撰写论文报告实地考察记录实地拍照资料整理咨询导师其他研究目的了解“所选对象”的历史与发展口明确“所选对象”的受力特点口欣赏“所选对象”的艺术美口

2、激发专业兴趣口增加学习力学的兴趣口研究内容“所选对象”的类型与结构组成口世界上著名的所选对象口“所选对彖”的发展趋势口“所选对象”的相关统计口“所选对象”的受力特点口“所选对象”的制作材料口“所选对象”的施工工艺口其他口研究方法实地考察法口问卷调查法口集体研讨法口访谈法口统计法口搜索网络信息口收集图书资料口研究成果形式论文口报告口图片口PPT课件口图纸口模型口学习效果自评团队合作口工作效率口交流沟通能力口获取信息能力口写作能力口表达能力口（根据小组完成任务情况填写A:优秀B：良好；C：合格；D：有待改进）万县长江大桥位于重庆市万县，是国道线上1997年新建的一座

3、跨越长江的特大公路桥，跨度420m,是世界上跨度最大的钢筋混凝土拱桥。该桥的钢管混凝土劲性骨架应用是桥梁工程中的一大创新，骨架的缆索吊装，安装难度大等，均属国内外罕见。万县桥—、概述：万州长江大桥原名万县长江大桥，公路桥。万州长江公路大桥建在现重庆市万州区黄牛孔子江江面，是连接318国道线的一座特大型公路配套桥，是长江上第一座单孔跨江公路大桥，也是当时世界上同类型跨度最大的拱桥。全桥长814米，宽23米，桥拱净跨420米，桥面距江面高140米。主桥于1994年5月开工建设，1997年5月竣工通车。大桥在中国土木工程学会2004年第16届年会上入选首届《全国十佳桥

4、梁》，名列拱桥首位。万州长江大桥全长856.12米，主拱圈为钢管混凝土劲性骨架箱型混凝土结构，主跨420米，桥面宽24米，为双向四车道，是世界最大跨径的混凝土拱桥。由重庆交通大学土木建筑学院顾安邦教授主研完成，设计施工技术的研究成果获国家科技进步一等奖。该桥为劲性骨架钢管混凝土上承式拱桥，单孔跨江，无水下基础，跨度雄居世界同类桥梁首位。主拱圈采用钢管与劲性骨架组合的钢筋混凝土箱形截面，采用缆索吊装和悬臂扣挂的方法施工。该桥的建成，使我国的拱桥建筑水平处于世界领先地位。万县长江大桥是国家主干线上海至成都公路在重庆万州跨越长江的一座特大型公路桥梁。大桥主孔跨径420

5、m,全长856m,桥面全宽24m,桥高147m（枯水位以上）。主拱轴线为悬链线，矢跨比1/5,拱轴系数1.6。拱圈为单箱三室截面，箱高7m,宽16m,拱箱标准段顶、底板各厚0.4m,腹板厚0.3m,拱脚段顶、底板各厚0.8m,腹板厚0.6m。拱上及引桥为同一孔跨贯通布置，共27孔30・668m预应力混凝土T梁，桥面连续。拱圈采用钢管混凝土劲性骨架外包C60级高强混凝土复合结构。其中钢管混凝土劲性骨架先期是施工构架，在拱圈形成后它就成为拱圈内的劲性钢筋。下部结构为钢筋混凝土重力式桥台；引桥上部结构为预应力钢筋混混凝土简支梁，下部结构为钢筋混凝土薄壁墩。大桥于199

6、4年5月开工、1997年6月竣工，是当时世界上跨径和规模最大的钢筋混凝土拱桥。■4.r*•dr二、该桥的技术特点:1、计算特点:在设计上开拓性地提岀了拱圈强度验算的非线性综合分析法，对拱圈形成过程仿真，可以分析各种非线性影响，建立了施工过程非线性稳定分析法，可以考虑几何非线性、材料非线性、个体结构先期失稳对整体稳定性的影响；研究出能确保骨架线性安装精度和拱圈混凝土浇筑中结构安全的二级施工控制方法。通过对万县长江大桥的线性分析发现：（1）混凝土徐变收缩（时间效应）使拱的挠度、钢骨架和混凝土应力增加较多。（2）几何非线性对这种类型的劲性骨架拱桥影响不大，可以忽略。（

7、3）若有较好的传力条件则钢管屈服不会使结构应力分布和变形发生较大变化。2、在施工中成功开发了钢管混凝土劲性骨架成拱方法:以轻质高强的钢管混凝土作拱圈劲性骨架。研究和实践证明，钢管混凝土具有套箍（高强）、模版、支架三种作用，较好地解决了用钢量省、施工安装重量轻、方便而承载力又高的矛盾。既节省了钢材的使用量，又加大了拱跨，大大节约了资金投入。钢管混凝土既是发展大跨拱桥的新材料，又具有优异的劲性骨架性能。采用劲性钢管骨架法施工的拱桥，其施工步骤是先安装劲性钢管骨架，并向钢管内泵送混凝土，形成钢管混凝土劲性骨架。然后分环浇筑拱混凝土，劲性骨架则由独立的杆件逐步的成为拱圈

8、截面的永久性配筋。全施工