高铁对民航市场的影响分析

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1、高铁对民航市场的影响分析：现状与发展趋势作者•：邹建军时间：2013-04-07我来说两句(0)【专业分类】规划发展【文章编号】30-2013-0056自2008年1月京津城际高铁开通以来，关于髙铁对民航的影响，就一直争论不休。2009年12刀武广高铁的开通，更是将这种争论引向了高潮。然而，时隔3年，随着京沪线、哈大线的开通，高铁已不再是当初的单一性的概念，而是逐渐形成了交通网络，尤其是长三角地区，高铁交通网儿乎完全连接了其主要城市，基木形成了城M快速交通网络。因此，高铁与民航，二者之间竞是合，究竞会走向何方，也再次成为

2、人们关注的重点。木文试从三条主要高铁线路开通对民航'客运市场带來的影响分析入手，讨论未來二者Z间相互影响的发展趋势。一、高铁效应下的重合线路市场分析(一)“京沪高铁”航线市场分析京沪高铁，由北京南站到上海虹桥机场，全长1318公里，最短运行时间4小时55分，从早上7:00开始，到晚上6:00结束，儿乎每半小时一•个车次。每个车次约800个座位，全天近22个车次，单向提供的运力约17600个座位，约高出民航运力的50%o2011年6月30口开通，7月份高铁效应就开始显现。在传统的旺季，京沪线上相应航线的流量与票价水平出现了

3、不涨反跌的局面：北京一济南航线，当月客流量下降了42.4%，平均票价下降了5.5%；北京一南京航线，当月客流量下降了17.4%,平均票价下降了20.3%；北京一上海航线,客流量下降了4.7%,平均票价下降了9.9%。之后的8月份，由于高铁发生了“7.23”事件，相应航线出现了一定反弹，但很快在9月份乂开始出现全而卜滑。从2012年相应航线的季节性波动来看，基本与2011年持平，意味着高铁的效应趋于稳定。从2012年实际运行情况看，京沪线全天仅“G”字列车达20多次，再加上字列车，儿乎约15分钟就发送一个车次，整个投入的运

4、力是民航的1.5倍，对相应航线的影响具体如下：北京到济南高铁，线路长406公里，全程最短运行时间为1小时32分，该航线金年的客流量较2011年全年下降了62.6%,平均票价水平出现了1%的微小下滑；北京到南京高铁，线路长1023公里，全程最短运行时间为3小时46分，该航线全年的客流量较2011年全年下降了32.9%，平均票价水平下滑幅度扩大到5%：北京到上海高铁，线路长1318公里，全程最短运行时间为4小时55分，该航线全年的客流量较2011年全年仅下降了2%,但平均票价水平下滑幅度却扩大到6.5%。（二）“武广高铁"航

5、线市场分析武广高铁，由武汉站到广州南站，全长1069公里，最短运行时间4小时10分。2009年12M26口正式开通，2011年7M1口降速。其延仲线，京广高铁于2012年12/126口正式开通。至此，在武汉与广州之间，每天仅“G”字列车，单向就高达62次，平均约15分钟发送一次。在2010年，这条高铁的觅创对象——南航曾经实施过“快线”应对策略，但故终以失败而告终，航班数量大幅缩减。到2012年，这条线路运行基本稳定，但在京广高铁全程通车之后，2012年12月份又开始出现波动，其最终会如何发展，还有待进一步观察。广州到长

6、沙高铁，线路长707公电，全程最短运行时间为2小时40分，2012年全年的较2011年相比，基本少全民航系统市场波动情况持平。也就是说，几乎没有高铁效应的再次出现。但是，在12月份，航空公司采取了缩减运力策略，以应对京广高铁的全程通午，以高达51.4%的流最降幅换來当月票价水平上涨35.4%的结果；广州一武汉线基木与广州一长沙线类似，但相应波动的幅度不同。12月份，该航线的流量下降了22.3%,票价水平仅上涨了7.8%。（三）“哈大高铁”航线市场分析哈大高铁，由哈尔滨北站到大连东站，线路长921公里，全程最短运行吋间为5

7、小吋26分。全部为“D”字列车,从早上7:00始,到晚上5:00束，全天单向15车次,于2012年12M1H止式开通。航空公司仍然采取的是缩减运力的应对策略，当月的运行结果如下：哈尔滨到沈阳，全程538公里，运行时间3小时零5分，当刀该航线幺流量下降了68%,但由此带来的是平均票价水平上涨了9.7%；哈尔滨到大连，全程运行5小时26分，客流量下降了20%,但相应的票价水平却上涨了31.9%o显然，综合上述分析的结果，在我国民航与高铁重合线路.上，高铁对民航的影响大呈现这样的特征：在高铁运行时间1小时30分钟以内，民航市场

8、基本丧失殆尽，除非是高流量的商务市场，述能保持授多30%的市场；在3小时30分钟左右的运行时间内，对于商务航线，民航市场可能最高维持到65%左右的份额，但在旅游休闲为主的线路上，则至多只能维持到30%左右的份额。但在5小时左右，甚至是以上的航线，相比较出现了影响，会主要表现的票价水平的下滑方面，约在10%左右（如表1