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1、问题讨论铁道车辆第45卷第7期2007年7月文章编号:1002-7602(2007)07-0026-03高寒地区客车防寒性能问题探讨杨新平(西安车辆厂客修事业部,陕西西安710086)摘要:介绍了我国北方高寒地区冬季客车冻害发生的基本情况,分析了车辆防寒性能低的原因,提出了改善防寒性能的措施。关键词:高寒地区;客车;防寒+中图分类号:U270.383文献标识码:B乌鲁木齐、哈尔滨、呼和浩特等铁路局局属客车运暖方面的加装改造。如何保证高寒地区客车良好的防营在我国西北、东北、华北等高寒地区,这些地区冬季寒性能应当作为客车厂修改造的重要课题。漫长
2、而且寒冷,最低气温常在-20以下,有时甚至1高寒地区客车运用现状达到-40。在这种环境温度下,要保证客室温度达到铁道行业标准的要求难度相当大,同时,给排水系统1.1冻害发生的主要部位配件冻坏的问题也极易发生,严重影响了客车的正常根据高寒地区车辆段的统计,车辆给排水系统的运营。因此,迫切需要对入厂检修的客车进行防寒采故障率很高,且冻害发生部位主要集中在客车两端顶板内管系和水阀、厕所管系和水阀、排水管等部位。收稿日期:2006-09-01作者简介:杨新平(1969-),男,工程师。1.2车内温度现状RW25T553846号车的8个车轮踏面跳动值为02
3、图3所示。从图中可见,车辆运行平稳性指标明显优于mm~035mm,4条轮对的动平衡值为56gm~84第1次运行平稳性试验结果。车速超过100km/h后均gm,由于2005年铁道部没有正式下发25T型客车对应于GB/T55991985规定的优级评价标准。检修标准,车辆段便直接借用25K型客车检修标准。由上述数据可知,车轮踏面跳动过大是造成轮对动平衡超差的主要原因。轮对动平衡值是高速车辆运行平稳性的一个重要指标,UIC8132003规定了车轮轮面的径向跳动和轮对动态不平衡数值,见表1。表1车轮轮面的径向跳动和轮对动态不平衡值(UIC8132003)车辆
4、运行速度v/(kmh-1)内容v120120200最大允许动态不平衡数值/(gm)1257550车轮轮面的径向跳动/mm050303图3RW25T553844号车1位端垂向、横向平稳性试验结果3结论上海车辆段对RW25T553844号车的所有轮对踏车轮踏面跳动虽然只是车轮轮面的形位公差,但面进行了旋修处理,施修后各轮对车轮轮面的径向跳也是轮对动平衡的一个重要指标。随着车辆运行速度动值都在03mm以内。随后,对施修后的车辆再次进行了运行平稳性测试试验。的提高,车轮踏面跳动在检修时应当参照车辆运行速2.3.3第2次运行平稳性试
5、验结果度所对应的轮面跳动标准严格控制,从而保证车辆具有较好的运行品质。2005年4月29日,对T706次列车(上海南京)(编辑:田玉坤)RW25T553844号车进行了运行平稳性测试,试验结果如26高寒地区客车防寒性能问题探讨杨新平(1)采用温水循环锅炉采暖系统的客车基本上都厕洗间。通常情况下,上下水管与车底铁地板间的缝达不到TB/T17191998《客车独立温水采暖装置通隙仅用铁皮封口,仍然存在一定的间隙。厕洗间排水用技术条件》的规定,即车外空气计算温度为-35管、便器排便导筒直通车外,使得车外冷空气大量进入时,采暖装置需满足:①软卧车客室平
6、均温度不低于厕洗间,导致厕洗间温度较低。20,软座车、硬卧车客室平均温度不低于18;②2.4门窗缝隙泄漏热量厕所和洗脸室内平均温度不低于10;③各车走廊平普通的折页侧门安装后与门框接触不严密,门下均温度介于厕所和客室平均温度之间。部采用的防风胶皮不能有效密封,采用铁风挡的车辆(2)通过台顶板内温度较低,无论是电采暖系统密封性能较差,活动式车窗密封效果也不理想,这些都还是温水采暖系统,基本都在0以下。是导致车内热量泄漏的原因。(3)厕洗间及顶板内水管结冰,易造成水管或水2.5车顶通风系统造成的热量损失阀冻裂损坏,影响车辆的正常使用。车辆在运用中需要不断
7、地补充新鲜空气,同时排2低温冻害的原因分析除一定的车内废气。这种空气交换形式,普通客车是通过车顶自然通风器实现的,空调车主要是通过空调2.1采暖设备供热量不足机组通风机从新风口吸入新鲜空气(或通过专用的新燃煤锅炉独立温水采暖装置供热量不足且不稳定风机从车外吸入新鲜空气)、由废排风机排出室内废气或电热器整车功率较低是造成车内温度普遍偏低的重来实现的。在冬季,进入车内的新风都是车外的冷空要原因。气,在车内需要重新加热升温,而排出的废气都是车内实践证明,新型40kW燃煤锅炉独立温水采暖装的热空气,这就造成了车内热量的大量损失。以25G置效率较低(自然通风时为63
8、8%,强迫通风时仅为型空
