眉山成昆立交跨成昆既有线安全方案

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1、眉山成昆立交跨成昆既有线安全方案　　中交二公局成绵乐客专CMLZQ-6标　　眉山成昆立交特大桥门式墩跨　　　　既有线安全专项方案　　　　中交二公局成绵乐铁路工程指挥部　　二○○九年十二月一日　　1　　一．编制依据及范围　　编制依据　　1)成都至绵阳至乐山客运专线施工合同书、招标文件、CMLZQ-6标段初步设计图纸、施工设计图、工程量清单等；2)成都至绵阳至乐山客运专线指导性施工组织设计；3)现行的国家、四川省政府有关法律法规、条例和规定；以及国家和铁道部有关施工指南、规范、规程和验收标准等；4)我公司通过质量体系认证中心认定的ISO9001：20XX《质量手册》和《程序文件》；　　5)我

2、公司对现场进行详细施工调查的实际踏勘资料。6)眉山成昆立交特大桥门式墩施工方案。编制范围　　新建铁路成都至绵阳至乐山客运专线CMLZQ-6标眉山成昆立交特大桥62＃～65＃门式墩。二．工程概况　　工程简介　　眉山成昆立交特大桥起讫里程为DK225+～DK229+，桥梁全长3989m，共123跨。62#～65#墩采用门式墩跨越既有线，成昆铁路桩号k81+540～k81+630，交叉角度为9°33′，61＃~66＃墩靠近既有线，下部结构采用群桩基础、承台、实体墩身加帽梁的结构型式，钻孔灌注桩桩径Φ125cm、方形承台690×690×250cm、墩身C40钢筋混凝土、帽梁C50预应力混凝土，门

3、式墩采用支架现浇法施工，承台施工防护采用钢板桩。　　2　　主要技术标准及参数铁路等级：客运专线；正线数目：双线；线间距：；设计速度：250km/h。三．安全控制　　总体目标　　杜绝一切铁路行车事故。四．安全管理机构　　成立以项目经理为组长，项目书记、副经理为副组长，安质部、现场技术员、专职安全员为成员的安全管理领导小组，明确安全生产责任，同时负责与铁路相关部门的协调沟通工作。　　安全管理领导小组成员：组长：张峰　　副组长：杨学山秦利平杨兴斗　　组员：李清春李树旺　　臧军伍马金海黄光友丁　　毅汪瑞环　　安全管理领导小组　　序号1234567　　姓名张峰杨学山秦利平杨兴斗李青春臧军伍李树旺职

4、务项目经理项目书记项目副经理工区经理工区技术负责人安质部长工区专职电工3　　联系电话13778867169137788995771377881978813778828455137955016111379551426613698379211891011马金海黄光友丁毅汪瑞环工区专职安全员防护员驻站联络员驻站联络员15182218906150823287191399036327915082357376加强与铁路相关部门的联系沟通，随时报告施工情况。委托工务段对既有线施工现场管理人员和施工人员进行安全教育和培训，通过安全教育增强全员安全生产的意识、自觉性，时时处处注意安全，把安全生产工作真正落

5、到实处。并邀请工务段派人现场协助指挥，及时清点和封锁区间，现场施工人员必须听从安排、服从指挥。既有线施工执行安全检查制度，现场防护安全人员每天不间断对工地进行巡查，发现问题及时解决，将隐患消灭在萌芽状态。五．既有线施工安全防护　　前期准备工作　　请工务段提前探明信号、通讯、电缆、光缆位置，并用防护栏杆和安全网等进行防护和标示。　　桩基施工　　桩基施工首先要保证钻机的稳定性，钻机安放后四周用揽风绳拴住并固定到地锚上，防止向铁路侧倾斜。当有列车经过时要提前停止施工，钻进过程中要经常检查泥浆稠度、地质变化情况，防止塌孔。　　桩基最长，桩径Φ125cm，桩基距既有线最近。钻机就位　　为保证钻孔桩

6、施工过程中铁路既有线安全，减少和消除地基沉降，现场必须将钻孔平台用砂砾加高加固至承台顶标高、护筒加厚，采用1厘米厚钢板。　　1.钻机就位过程中应将钻机用缆绳固定于预先设置好的地锚上。　　4　　防止钻进过程中钻机倾覆而倒向既有线上，造成安全事故；　　2.操作人员不得在铁路上来回走动，机械设备不得随意侵入铁路限界，铁路限界内不得堆放材料；　　3.钻进中若发生钻头损坏，需要更换钻头时，钻头应摆放于铁路限界外的平整场地上；　　4.一个孔位钻进完成，需要将钻机移至另一个孔位上时，应先将钻机吊架倒向铁路外侧，再用吊车将钻机提升，缓慢的移动至另一个孔位或运输车上；　　5.转移钻机时吊车的吊臂严禁侵入既

7、有线上方。钢筋笼下放　　桩基钻孔完成后，下放钢筋笼时，必须采取可靠的方式防止钢筋笼倾覆，造成既有线安全事故。具体措施如下：　　1.钢筋笼下放采用分节下放方式；2．检查吊装设备完好无损并支撑稳固；　　3．钢筋笼吊装时，上下口必须拴揽风绳，并用两个以上工人牵住，跟随吊车臂杆移动，待钢筋下端进入钻孔桩后，解开下端安全绳，继续下放，直至本节钢筋笼完全下放完毕，再解除上口安全绳，进行下一节钢筋笼吊装；　　4．吊车作业必须专业人员进行指挥，其它