地铁正线信号机的显示方案分析

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1、城轨交通地铁正线信号机的显示方案分析易立富3摘要：对国内地铁正线轨旁信号机的显示方案进行了总结和分析，探讨了信号机的机构设置及显示原则，并提出了统一信号机机构设置原则及显示含义的建议。尖键词：地铁；信号系统；移动闭塞；连续式列车控制级Abstract:Thisarticlesummariesandanalyzestheindicatbnschemeofwaysidesigna1onthemairtracksofdomcSticmctmsThesctupandindicati)nprinciplcoftlicsigna1werediscussed,andputsfor2w

2、ardtheadviceofunifiedthesignalstructureandthesignalaspectmeaningKeywords:Metro;Signalingsystem;Movingbbek;Continuoustraincontrollevel近年来，随着通信技术和地铁列控技术的不断发展，国内地铁信号系统基本选择采用基于通信的移动闭塞列控（CBTC）系统。信号系统作为确保地铁列车运营安全和效率的尖键系统，应具备高安全性、可靠性及可用性。根据国内地铁信号系统的建设现状，目前移动闭塞列车控制系统大多考虑了降级控制方案，可选择的降级控制方案主要有以下2种

3、：1.联锁列车控制级。联锁级降级控制系统主要由轨旁基础信号设备（计轴、信号机、转辙机）及室内联锁设备构成，可确保列车运行进路的安全。通过联锁进路方式，司机根据地面信号机的显示驾驶列车运行，与行调人员共同保证列车运行的安全。2点式列车控制级。在联锁级系统设备基砒上，利用已有的车载ATP设备，通过增配地到车点式通信设备仗口应答器信标）和车载点式ATI系统软件构成点式ATP系统。在连续式列车控制模式下，具备连续式ATI功能的列车以车载速度信号作为主体信号。在降级控制模式下，司机驾驶列车需以地面信号作为主体信号。纵观国内地铁信号系统的现状，对于不同城市的不同地铁线路，由于运营需

4、求和所选择的信号系3中国中铁二院集团有限公司高级工程师，610031收稿日期：20102032统不同，其降级控制模式下的地面信号机的显示方案也不尽相同，下面将目前主要的信号显示方寨总结分析如下。1连续式列车控制模式下的地面信号机晁示方案111信号机常态显示采取灭灯方案在连续式列车控制模式下，信号机常态显示灭灯的方案主要有以下2种：1.出入线防护信号机（包括车辆段停车场进入正线、其他线路进入本线）常态固定显示红色禁止信号外，正线其他信号机常态显示均为刁灯。对于非连续式控制模式列车运行前方的信号机采用接近点灯的方式，接近点灯的线路区域长度谡置固定，接近的信号机根据前行列车

5、位置经联锁逻辑处理后点亮相应显示。该显示方案在广州地铁4/5号线、广佛线、北京地铁8/10号线应用。2在无列车进入正线运行时，列车自动监控（ATS）子系统不会发出进路排列指令，列车自动防护（AIP）子系统也不会相应生成列车移动摂权，所有轨旁信号机常态显示红灯。当有连续式援制模式列车上线运行时，目前有2种信号机灭灯亦理方式。1）将连续式控制模式列车运行前方移动授权覆盖线路范围内的信号机均设置为灭灯，即轨旁ATP设备根据不同列车的移动授权，通知联锁设备使相应轨旁信号机灭灯；不被移动授权覆盖的其他信号机根据前行列车的出清/占用情况按照联锁逻辑显示。该显示方案准备在成都地铁1号

6、_线、沈阳地铁1/2号线应用。•:「一2）对于连续式控制模式列车接近线路J.二•二区域（该线路区域长度固定设置）内的信方案一■（或C8,OO®方案二•eo方案三112信号机常态显示采取定颜色灯光方案号机，由轨旁ATP通知联锁使其灭灯，该列车越过信号机后若无后续连续式控制模式列车接近此信号机，则其重新点亮；不在该列车接近范围内的其他信号机根据前行列车的出清/占用情况按照联锁逻辑显示。该显示方案准备在深圳地铁2/5号线应用。在连续式列车控制设备处于正常工作状态时，不管有无列车进入正线运行，所有轨旁信号机均固定显示某种颜色的灯光，比如蓝色，广州地铁3号线、武汉轻轨1号线采用此

7、方案。当表示系统处于连续式列车控制模式）正常的蓝灯灭灯时，监测系统仅对故障蓝灯进行报警提示，并不影响连续式控制模式列车的正常运行。对于非连续式控制模式列车，蓝灯视为禁止信号。图1出站信号机构设置方案白色）。该显示方案在广州地铁4/5号线、广佛线、成都地铁1号线应用，上海地铁采用月白色代替黄色。方案三：四灯位，蓝色、红色、绿色、黄色。该显示方案在广州地铁3号线、武汉轻轨1号线应用。2道岔防护兼出站信号机。道岔防护兼出站信号机设置在车站出站端，且该信号机内方紧邻道岔，其主要机构设置方案如图2所示。图2道岔防护兼出站信号机构设置方案目前也有供