城市停车规划与管理课程-供需平衡管理作业14

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1、选取城市：上海、广州、深圳(1)对比分析不同城市公建类型划分的异同相同点：将停车目的划分为不同的部分，均有居住类、商业类和工业类。在居住类的细分上，将住宅类型按照房型划分；在商业类的细分上，将商业区按贸易类型划分。不同点：上海的公建类型划分更为细致，对应不同的用地需求的停车点分类更加精确，在这点上广州也是类似的划分方式，而深圳则是粗略的将公共服务类划为一个整体。广州和上海将商业和办公区分开来规划停年位，而深圳则将其合并规划。同时，上海和广州拥有游览类型的车位规划而深圳则没有。(2)对比分析各类型公建停车配建指标取值的异同相同点：1•大部分指标单位都是车位/100平

2、方米；2•虽然城市不同，但是大部分类型的停车点规划系数差距不大；3•人群集聚点的泊位数大于均匀分布的地区。不同点：1•上海的居住区按照每户规划停车位，而广州是按建筑而积，深圳则是将两者结合；2•上海将整个市内的地区分为三类，广州则是分为AB区，深圳没有分区；3•上海的每个类型地块配建标准是固定数值，广州和深圳都是给出一个可浮动的范围；4•上海和广州对轨道交通换乘站有详细的车位规划，而深圳没有此项分类。（3）对比分析配建标准相关补充注释的特点上海：无广州：1•表中“建筑面积”无特别说明的，均指“计算容积率建筑面积”；2•廉租房、经济适用房指政府为低收入家庭提供的具有

3、社会保障性质的住房（包括政策性租赁住房），但不包括两限商品住房和部队、企事业单位自建住房等；3•新建学校按全部教学行政用房的建筑面积（不包括宿舍）计算配套停车位数量，改扩建学校按新增教学行政用房的建筑面积计算配套停车位数量。4•展览馆、体育场馆、游览场所、交通枢纽、工业仓储及对交通影响较大的建设项目的设置停车位数量应根据专项规划设计或交通研究决定配建车位数（表中为参考指标）；5.表中其他类型停车泊位数量（靠右侧一列）为指导性指标，遇特殊情况应根据具体条件灵活设置。深圳：1•研发用房及商务公寓参照“其他办公楼”配建，其他未涉及设施的停车位配建标准应专题研究确定；2•

4、城市更新若突破既有法定图则控制要求，停车场配建标准应专题研究；3.在公共交通高度发达、路网容量有限、开发强度较高的地区，商业类停车供应宜进一步减少，其配建标准应专题研究确定；4•公共租赁房、廉租房的停车配建标准应与其分配政策相适应,并根据实际情况专题研究确定；5•为教育设施家长接送停车设置的路边临时停车位由道路交通主管部门确定。可以看出，政府对廉租房、经济适用房都有一定程度的重视，需要视特殊情况而定。广州政府对学校的配套停车位数量采取面积规划法，而深圳则是将设置的路边临时停车位由道路交通主管部门确定。广州政府认为对交通影响较大的建设项目的设置停车位数量应根据专项规

5、划设计或交通研究决定配建车位数，深圳政府也有相同的在公共交通高度发达、路网容量有限、开发强度较高的地区，商业类停车供应宜进一步减少，其配建标准应专题研究确定。（4）从空间分区或停车共享管理等角度，分析建筑物停车配建标准的优化确定和改进建议1.将空间功能细分，对于不同的功能片区采取不同的停车场配建标准，有利于土地资源的节约与利用；2.针对不同的城市类型，配备不同的停车场配建标准，市于不同规模的城市私家车占有量大小不一，所以不能按照同一标准配建停车场；3.停车共享管理应符合停车需求的实际情况，不可由某一方完全控制，应充分考虑到车主的实际要求。