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1、兰州铁路枢纽货运站优化分工与资源整合方案研究北京电力高等专科学校BeijingElectricPowerCollege经济理论与管理科学咽兰州铁路枢纽货运站优化分工与资源整合方案研究★盖宇仙周军李成(1,兰州交通大学交通运输学院,甘肃兰州730070;2,兰州铁路局货运处,甘肃兰州730070)摘要:随着我国改革开放和市场经济的日臻完善,传统的铁路运输受到了来自其他交通运输方式的冲击,其竞争压力日趋增大.本文以兰州铁路枢纽为例,对现有铁路货运站的作业模式,管理模式,经营模式等进行了深入分析,提出了重新的优化分工与资源整
2、合的基本原则和要求,并给出了具体实施方案.实践表明,该方案能够达到集约铁路运输成本,增强铁路在运输市场中核心竞争力的目的.关键词:货运站;优化分工;资源整合;兰州铁路枢纽中图分类号:U29文献标识码:A文章编号:1009-Ol18(2010)-05-0186-03随着我国市场经济的日臻完善和工业化进程的不断加快,传统的铁路运输受到了来自其他交通运输方式的冲击,其竞争压力日趋增大.尤其是我国加入WTO后,国外的一些运输集团也将参与我国的运输市场,无疑会加剧这种竞争态势.铁路货物运输能否应对挑战,抓住机遇,其根本在于提高自
3、身运输实力.…对铁路货物运站实施优化分工与资源整合,是铁路实施跨越式发展战略,发挥铁路局直管站段新体制的优势,挖掘运输潜力,提高运输效率,创新货物运输组织方式,实现集约化经营的重要手段.优化分工与资源整合是铁路自身发展的需要,通过增强运输能力,优化运力资源配置,可以集中运力保证国家经济建设物资的运输.通过扩大集约规模,增加货物运量,在铁路运输整体效益提升的同时,有力地促进地方经济建设,更好地为国民经济发展服务.本文将通过对兰州铁路枢纽货运现状分析,提出了货运站优化分工和资源整合的基本要求,并给出了具体的实施方案.一,兰
4、州铁路枢纽概况兰州铁路枢纽位于欧亚大陆桥中部,是陆桥通道的主要支点和客货集散中心,也是我国西部铁路网中的主要枢纽之一,承担着西北与内地,西南地区以及西北地区内部的客货运交流,主要发挥承东启西的作用,随着相关路网的建设,兰州枢纽将逐步发展为路网性铁路枢纽.兰州枢纽是以陇海,兰新线为主轴,客运站与编组站顺列布置的铁路枢纽,衔接陇海,包兰,兰新,兰青4条干线和西固环线,枢纽衔接各条线路均为电气化铁路,陇海,兰新,兰青线为双线铁路,仅包兰线为单线铁路.枢纽内现有各类车站l4处,其中客运站l处(兰州站),编组站l处(兰州西站),
5、工业站2处(颖川堡,石岗),其余均为中间站.兰州铁路枢纽现状如图1所示.兰州站为枢纽内主要客运站,现有7条客车到发线和5座站台;车站东端设有客车车辆段(含客车技术整备所)及机务段.兰州西站为枢纽内主要编组站,在路网中为区域性编组站,也是枢纽内主要货运站之一,单向二级二场站型:兰州西站客场现有旅客站台3座,客车到发线5条:车站上行外包正线北侧设有货车车辆段,机务段及地区北车场.兰州东,河口南站为枢纽内综合性货运站:西固城站设有危险品货场;颖川堡,石岗站为工业站.二,兰州铁路局货运现状分析兰州局现辖甘,宁两省铁路,地处中国
6、西北,两省区经济均不发达,区域经济特点以资源开发型为主,主要运输货物品类是煤,矿石,石油,盐,农产品等.全局有货运营业里程2876公里,货运营业站ll3个,货运人员2309人,分别归属7个车务段(陇西,白银西,西固城,武威南,嘉峪关,银川,固原),5个独立站(天水,兰州,兰州西,银川,迎水桥),其中设图l兰州铁路枢纽现状示意图本文系甘肃省高等学校研究生导师科研项目计划资助;项目编号:0904-02."作者简介:盖宇仙(1963-),女,甘肃华池人,交通运输专业教授,硕士研究生导师,兼任铁路客货营销,运输经济专业指导委员
7、会委员,兼任全国高等学校教学研究会理事,教育部普通高等学校本科教学工作水平评估专家,甘肃省高校实验室工作研究会常务理事,研究方向:交通运输规划与管理;周军,男,高级工程师,兰州铁路局货运处处长;李成(1985?),男,四川宣汉人,硕士研究生,研究方向:铁路货运物流化研究.186No.5.20lO北京电力高等专科学校BeijingElectricPowerCollege经济理论与管理科学回有货场的车站48个,危险品办理站28个,集装箱办理站17个,货运检查站l0个,全局有86个车站出岔接轨334条专用线,其中专用铁道28
8、户.全局共有雨棚36座,47910,仓库86座,66810,轨道衡22台,超偏载仪7台,各类装卸机械201台,其中门,桥吊27台,轮胎,汽车吊9台,装载机27台,电瓶叉车62台,内燃叉车76台,装卸固定资产5614.07万元.2007年兰州枢纽总运量为8295万吨,用神经网络算法预测可得2Ol5年,2020年,2030年枢纽总运量
