发动机电控系统综述

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1、电控发动机统原理与检修发动机电控系统综述第一节汽油喷射系统综述第二节电控单元控制原理第三节汽油喷射系统分类第四节汽油喷射系统维修注意事项目前，在许多汽车发动机上都装用了电子控制燃油喷射（简称电控燃油喷射）系统。如图1-1所示，它以一个电控单元（ECU,又称电脑、微机）为控制中心，利用安装在发动机上不同部位的传感器，测的发动机的各种参数，按照预先设置的程序，精确的计算进入气缸的空气量，使发动机在各种工况下都能获得最佳浓度的混合气，以求得最佳的动力性、经济性及排放性。传感器ECU执行器图1-1发动机电控系统示意图第一节汽油喷射系统概述控制指令电控单元发动机M

2、otronic发动机管理系统简化构成数据采集功能诊断功能诊断传感器执行器一、汽油喷射系统与化油器供油系统的区别*化油器供油是利用空气流动时在喉管处产生真空，把汽油吸入喉管中，再随气流流向各缸进气歧管。*汽油喷射系统由电控装置根据检测到的空气流量和转速信号算出基本喷油量，然后依据各类传感器的信号对基本喷油量进行校正，并按计算出的最佳喷油时间向喷油器发出喷油信号，喷油器向进气歧管中喷射雾状汽油。*图1-9为化油器结构及两系统的比较。影响汽油机性能的主要因素压缩比对发动机性能的影响：随着压缩比的提高，循环热效率增大，同时还可使功率略有增加，并使混合气成分的可用

3、范围加宽。但其缺点是发动机要求使用辛烷值高的汽油，否则易产生爆燃。空燃比对发动机性能的影响：*通常把进入发动机的空气质量与燃油质量之比称作空燃比，一般用A/F表示。*汽油完全燃烧并生成CO2和H2O时的空燃比，成为理论空燃比，约14.7。*实际空气量与理论空气量的比值称为过量空气系数λ。图1-8为排气有害成分随空燃比的变化曲线。的变化曲线。图1-7为火焰温度tf、输出功率Pe与燃油消耗率ge随空燃比3.点火正时对发动机性能的影响：发动机正常燃烧都需要有点火提前角。其最佳点火提前角是变化的，发动机转速增加，准备期所占曲轴转角增大，为保持最大功率，应加大提前

4、角。发动机负荷降低，节气门开度减小时，进气管内压力下降，充气量减小，残余废气对新鲜气体稀释加大，混合气燃烧慢，也需加大提前角。汽油机各种工况对混合气的要求*混合气形成方式有两种——化油器式和汽油喷射式。*混合气形成装置必须满足以下要求：（1）供入汽缸内的燃油与空气的混合气的量与质要符合要求，以实现发动机的工况匹配，获得发动机的最佳运行工况。（2）在所使用条件下，保证燃油在空气中分布均匀，以实现供入各缸的混合气成分一致，实现各缸的混合气数量分配均匀。（3）在寒冷气候、低温条件下能可靠的起动，在低怠速下运行稳定。（4）能够根据发动机技术状况与使用条件来改变供

5、油量。（5）在发动机长期使用过程中，燃油供给系统的既定调节应保持不变。*汽油机各种工况对混合气的要求（1）稳定工况对混合气的要求：怠速工况要求浓的混合气，小负荷要求稍浓的混合气，中负荷要求稀的混合气，大负荷要求稍浓的混合气，全负荷要求极浓的混合气。（2）过渡工况对混合气的要求：过渡工况的负荷和转速随时间在不断变化。例如,冷起动要求很浓的混合气，暖车是要求加浓逐渐减少的混合气，加速是要求加浓的混合气。二、电子控制汽油喷射发动机的优点与发展优点：（1）可以提高发动机的充气效率，使各缸混合气分配比较均匀;可实现燃料的分层燃烧。动力性、经济性均提高。（2）排气污

6、染低，同标准排污成本低。（3）适合全车控制电子化的要求。（4）发动机故障易于诊断。电子控制燃料喷射(EFI)EGI系统的定义EGI(ElectronicGasoline(Fuel)Injection)系统就是代替化油器向发动机提供燃烧时所需要的燃料的装置.它是由传感器（检测发动机工作状），控制装置和执行器来组成.控制装置根据传感器信号，调节执行器不同工况下的燃料喷射量，以达到最佳空燃比的状态.电子控制燃料喷射(EFI)装置的特征减少有害气体的排放.可以配置稀薄混合气并燃烧.减速时可以切断燃油.可以提供在发动机不同工况时所需要的燃料.降低油耗量.稀

7、薄混合气，可以工作.减速时可以切断燃油.电子控制燃料喷射(EFI)装置的特征提高发动机功率.无进气阻力.燃料分配均匀.可以改变进气通道.提高行使性能.加速时的响应性快.在冷却水温或进气恶化条件下，可以稳定运转.提高低温起动性能.低温起动时增加燃料.低温起动时冷起动喷油嘴工作，同时空气阀也工作.发展与现状汽油发动机燃油喷射技术最早是在航空发动机上使用。由于传统的化油器结构原理本身的原因，使得化油器式发动机的油耗降低和排污控制水平进一步提高受到了限制。因此被性能更高的燃油喷射装置取代是必然的。三、电子控制汽油喷射系统的控制功能1.电子控制汽油

8、喷射（EFI)2.电子点火提前角（ESA）3.怠速控制（ISC）4.诊断功能5.