支架现浇简支梁工程施工设计方案

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1、..新建铁路商丘至合肥至杭州铁路(安徽、浙江段)站前工程SHZQ-10标段淮河大桥支架现浇简支梁施工方案编制：复核：审核：中铁八局集团有限公司中铁八局商合杭铁路站前十标项目经理部二〇一七年二月二十八日Word完美格式..目录一、工程概况及地质情况2（一）工程概况2（二）地质情况3二、编制依据、编制范围4（一）相关法律、法规4（二）相关规范、标准4（三）施工计算手册4（四）设计图纸及施工组织设计5（五）编制范围5三、施工计划5（一）施工进度计划5（二）材料与设备计划，6四、施工工艺技术8（一）施工总体安排8（二）主要施工步骤8（三）钢管柱支

2、架设计9（四）现浇梁支架12一）钢管柱、贝雷梁支架施工12二）砂筒、承重梁、贝雷架及分配梁搭设14（五）支架预压试验15一）预压目的15二）预压方法15二）布点及观测16三）数据整理分析及预拱度的设置17四）预压注意事项18（六）现浇梁施工18一）模型安装18二）支座安装19三）钢筋制作21Word完美格式..四）钢筋绑扎23五）波纹管的安装24六）梁体混凝土25七）预应力施工31八）支架拆除33五、施工安全保证措施37（一）组织保障37一）安全目标37二）安全生产管理组织机构37三）施工安全措施37（二）技术保障40一）危险源辨识40二

3、）技术措施42三）应急预案47（三）质量保证体系及措施57一）质量管理体系57二）质量保证措施57（四）文明施工、环境保证措施58一）文明施工58二）环境保护措施59六、劳动力计划59七、计算书及图纸见附件60Word完美格式..Word完美格式..一、工程概况及地质情况（一）工程概况淮河特大桥位于凤台县及寿县境内，在合淮阜高速公路东侧。本分部施工起止里程为：DK267+987.495～DK272+769.505，线路全长4.782km。其中淮河特大桥GDK269+396.45～GDK272+169.155段北端（小里程端）受1-（112

4、+228+112）m连续刚构拱组合结构影响，南端（大里程端）受1-（112+224+112）m连续拱组合结构影响，拱座间距不能满足架桥机通行限界要求；拱座施工前由于桥梁跨径过大，无法满足运梁车及箱梁整体荷载要求，不能采用预制架设施工。因此，该区间内86片现浇简支梁采用桥位现浇施工方案施工，其中368#～379#墩间1孔24.6m梁、10孔32.6m梁。382#～393#墩间1孔24.6m梁、9孔32.6m梁、1孔30.3m非标梁，298#-302#墩2孔24.6m梁、1孔29.88m非标梁、1孔32.6m梁，341#-342#墩1孔32.

5、6m梁。共计29孔现浇梁采用支架现浇，其余57孔采用上行式移动模架施工。表1-1施工区域划分示意表序号里程结构类型施工方式1DK269+396.25～DK269+508.53（298#-302#）（2-24.6+1-29.88+1-32.6）m简支梁（4跨）支架现浇2DK270+776.76～DK270+809.49（341#-342#）（1-32.6）m连续梁（1跨）支架现浇3DK271+560.22～DK271+617.88（363#-365#）（2-32.6）m简支梁（2跨）支架现浇4DK271+794.75～DK272+146.6

6、1（368#-379#）（1-24.6+10-32.6）m简支梁（11跨）支架现浇5DK272+420.21～DK272+769.31（382#-393#）（9-32.6+1-24.6+1-30.3）m简支梁（11跨）支架现浇1）下部结构：梁体下部结构均采用钻孔灌注桩基础，圆端形实心墩，墩身坡比45：1，墩高25～28m；2）梁体截面形式为单箱单室等高度简支箱梁，两端顶板、底板及腹板局部向内侧加厚，梁端设1.5米厚横隔板。Word完美格式..3）桥面宽度：桥梁宽12.6m，防护墙内净宽9.0m，桥梁建筑总宽度12.9m；4）24.6m梁全

7、长24.6m，计算跨度23.5m；32.6m梁全长32.6m，计算跨度31.5m；横桥向支座中心间距均为4.5m，轨下箱梁截面高度均为3.035m，桥面最低点处梁高3.02m。梁体截面形式如图“现浇简支箱梁截面尺寸图”，非标梁结构尺寸于标准梁截面尺寸一致，梁长减小。5）通风孔设置：在结构两侧腹板上设置直径为100mm通风孔，通风孔距离梁底距离为1.9m，间距2m（1.8m）。图1-1现浇简支箱梁截面尺寸图（二）地质情况桥址大部分位于寿西湖农场内桥区地势开阔平坦；地质软弱。根据勘测资料揭示，场区的岩土层按其成因分类主要有：（1）第四系全新统

8、人工填土（Q4ml）；（2）第四系全新统冲积层（Q4al），主要由粉质黏土、淤泥质粉质黏土、粉土等组成；（3）第四系上更新统冲积层（Q3al），主要由粉质黏土、粉土、粉砂、细砂、中砂、粗砂、粗