预制箱梁-朱骏

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1、11号线14标车站及区间高架预制箱梁施工一、工程概况11号线14标车站及区间包括汽车城站、墨玉路站、汽车城站～同济嘉定校区站区间、汽车城站～墨玉路站区间及站后存车线四个单位工程的预制箱梁，合计158片，基本跨度为30m。根据现场实际条件，以上范围内的预制箱梁全部在混凝土预制构件厂加工，再运输到现场进行安装。箱梁为等高度梁（1800mm），梁端腹板局部加宽（400mm），底板局部加厚（300mm）。双线每跨由2片单室蝶形小箱梁组合而成，吊装后经桥面板、端横梁、中隔板现浇后形成整体受力结构。二、施工流程底模制作钢筋骨架绑扎波纹管安装固定立模立卜立钢筋制作波纹管制作锚垫板定位砼

2、浇制拆模张拉预应力筋清孔养护封锚孔道压浆封头制浆模板制作砼拌制穿束编束起吊运输砼试块制作压砼试块制作水泥浆试块压水泥浆试块试验三、施工工艺1、底模制作地基土压实后，铺10cm厚碎石，再浇20cm厚钢筋混凝土。在混凝土面上铺设12号槽钢及8号槽钢，面层采用8mm厚的钢板。2、钢筋制作钢筋复试合格后，其表面仍应保持洁净、平直。钢筋在预制厂钢筋车间内统一成形后按绑扎进度分批运往绑扎现场。直径在16mm以上的钢筋采用电焊连接，其焊接长度：单面为10d，双面焊为5d（d为钢筋直径），配置在同一截面的接头严格按施工规范执行。3、钢筋骨架绑扎绑扎和安装钢筋以前，先在底模上划出中心线，再按

3、施工图尺寸从中心线向两边排列。钢筋的净保护层不小于35mm，在安装模板前，在侧部及底部绑好同标号砼垫块。4、孔道成形按施工图用波纹管成孔，曲线段成孔严格按设计曲线半径执行，在波纹管接口处用套管旋紧，保证15～20cm的相互重叠，并沿长度方向用二层胶布在接口处缠5Cm左右。波纹管用构造筋按50cm一档将其四周进行紧箍。5、模板制作5.1外模外模采用定型钢模板，每一独立块为5米长。卧式振动器分二排固定在模板的中、下方，每块独立摸板上按装8只。每块模板连接采用螺栓紧固法，采用落地法支撑。5.2内模按设计图纸要求，整根梁共有一道横隔板，将梁身分为2个独立仓室。故内模设计制作为2个独

4、立仓体，内模采用活络式钢模板，每一片箱梁共设2个独立仓体，每个仓体采用10块不同形状的钢模用Φ20螺丝拼接而成。为防止内模变形，在内模内每间隔1ｍ用Φ40粗的钢圆管和升降螺丝支撑。面层钢筋绑扎后，在每个每仓中心位置处设一大小为1000㎜*700㎜的窗口，以便内模拆除后抽出重复使用。5.3内模窗口制作窗口位置确定后，在窗口中心处将面层钢筋切断后向四周弯起，预留洞口，待砼浇筑完毕拆除内模后，再将弯起钢筋弯下用电焊焊接牢固后，浇筑砼封闭窗口。6、锚垫板定位锚垫板是涨拉力传递给梁体的主要受力器之一，为此，为使涨拉与锚垫板能紧密结合，在定位时必须与钢束垂直，不得产生偏心，而影响受力，

5、并用构造筋加以固定，使锚垫板、模板、钢筋骨架三者成为一体，即能有利于传力，又能定位固定。7、内模上浮措施由于内模除顶面有一预留进出窗口外，其余为封闭状。为解决整体浇筑混凝土时内模上浮问题，故在每个内模的底部中间设置2个Φ100mm圆孔，作排气用，待浇筑混凝土时，观察底板混凝土当满溢时，再从窗口进入封闭内模底面圆孔。另外，在内模安装就位后，顶层钢筋上面每隔60cm设置一根用30号槽钢做成的横梁与外模相连接，中间焊上两根Φ25mm钢筋卡住内模顶面。通过上述两项技术措施，内模上浮问题基本可以解决，箱梁底板和顶板的混凝土厚度也可得到保证。8、混凝土浇筑及养护混凝土浇筑是确保箱梁质量

6、的关键工序之一。混凝土浇筑前应检查各项准备工作是否完成。检查模板几何尺寸﹑钢筋预埋件﹑预留孔是否符合设计图纸要求。一切检查验收完毕后，才能进行混凝土浇筑。为保证质量，箱梁采用商品混凝土（C50），且一次浇注成型。在混凝土灌注完后，表面应拉毛，随即覆盖养护，养护时间不少于7天。混凝土浇筑时应注意以下几点：1)由于两边2个箱体端部处于一个斜面状，混凝土浇筑时，应从箱梁中间低处同时向两端高处逐渐分层推进浇筑，并使混凝土始终接近同一水平面。1)混凝土放料时应分层下料，每层厚度控制在30cm内。2)箱梁采用插入式振捣器和附着式振捣器同时振捣，应严格控制好振捣时间，不宜过长，当振至混凝

7、土表面充分泛浆后达到其密实要求即可。3)附着式振捣器安装在外模中间部位，每隔1m设置1个。混凝土入模后方可开始振动。浇筑腹板混凝土时，应边布料边振动。4)插入式振捣器每1插点要掌握好振捣时间，过短不易捣实，过长可能引起混凝土产生离析现象，一般每1点振捣时间为20～30s。操作上要做到“快插慢拔”。5)底板混凝土浇筑时，可从箱梁顶面2个预留窗中观察，当混凝土从内模底板中间圆孔处满溢后，应及时封闭内模底板圆孔。6)混凝土浇筑过程中，现场必须有质量员跟班，其职责除严格控制浇筑质量外，还要注意观察外模﹑支撑，特别是内模上浮