综合楼主体评估报告

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1、广州南车城市轨道车辆维修组装基地综合楼主体结构工程分部验收质量评估报告广州轨道交通建设监理有限公司广州南车城市轨道车辆维修组装基地驻地监理部二○一二年五月二十五日7广州南车城市轨道车辆组装维修基地项目综合楼主体结构工程分部验收质量评估报告一、工程概况:广州南车城市轨道车辆维修组装基地有广州市地铁设计研究院有限公司设计,本工程位于广州市番禺区钟村镇大洲村与石壁三村范围内,已建二号线大洲停车场南侧,待建七号线车辆段北侧,工程场地较为开阔,场地范围内主要为果园及鱼塘,地面标高约为8.200m本基地有一办公楼位于基地北

2、面,办公楼为地上六层地下一层,呈“一字型”的建筑。办公楼采用“独立基础”的基础型式,综合楼抗浮设计水位至室外地面,相对于绝对标高为8.80m。办公楼标高系统采用广州城建高程,建筑±0.000相对于绝对标高为9.100m,独立基础结构面即地下室底板面标高为广州城建高程5.400m。结构形式:框架建筑结构安全等级:二级主体结构设计使用年限:50年建筑抗震设防烈度:7级框架结构抗震等级:三级建筑抗震设防类别:丙类环境类别:二(a)类二、参建单位:广州南车城市轨道装备有限公司(建设单位)、广州地铁设计研究院(设计单位、

3、勘察单位、项目管理单位)、广州轨道交通建设监理有限公司(监理单位)、7中铁建工集团有限公司(施工单位)三、施工情况:该工程主体结构首层采用C35混凝土,2-6层柱采用C30混凝土,后浇带为C30混凝土,其余各层梁板均为C30混凝土,主要钢筋为Ⅱ级钢,其余为Ⅰ级钢。钢筋连接采用套筒连接。本工程于2011年2月9日主体结构开始施工,5月28主体结构全部完成。四、监理工作和质量评估依据A、监理工作依据①国家和地方有关工程建设的法律、法规;②国家和地方有关工程建设的技术标准、规范和规程等;③经有关部门批准的工程项目文件

4、和设计文件;④建设单位和监理单位签订的建设监理委托合同;⑤建设单位与承包单位签订的建设工程施工合同;B、质量评估依据1、施工承包合同和监理委托合同;2、设计图纸和相关变更文件;3、现行施工及验收规范;4、国家和地方标准图集;5、国家验评标准;6、强制性标准和规定;C、监理工作1、钢筋质量控制1.1材料质量控制材料质量符合设计及国家标准,进场材料有质量保证书、合格证,经见证取样送检,检测结果合格。1.2机具质量控制钢筋连接所用套丝机经检测合格后方可使用,并安排专人定期组织周检,保证机具工作质量。1.3施工过程质量

5、控制及要求施工过程中严格执行程序化、标准化、规范化的科学管理制度,。7监理部工程师要认真对施工管理人员及施工班组进监督管理,严格按照施工规范、工艺规程、技术交底的要求进行施。督促施工单位在施工过程中及完成后进行自检、互检、交接检,并在此基础上监理工程进行巡检发现问题及时进行整改。对钢筋机械连接接头进行逐个的检查,督促施工单位验收合格后分别打上标识牌,确保每一个接头都为合格品。1.4直螺纹连接质量控制措施(1)丝头质量保证措施螺纹长度及直径靠设备保证,对现场加工的丝头直径安排专业质检员进行检查。(2)丝头保护制作

6、好的丝头要用钢筋保护帽进行保护,防止螺纹被碰伤或被污物污染(3)现场施工质量保证措施现场钢筋连接要求使用专用扳手拧紧,并安排专人使用扭力扳手进行检测验收。2、模板质量控制1)模板及其支撑系统构件外观质量和几何尺寸必须符合施工要求,并且必须具有足够的强度、刚度和稳定性。2)脱模剂必须有出厂合格证和质量证明书方可投入使用。3)模板及其支撑体系的设计应该科学、合理并且方便施工。4)模板加工时精度合格。5)模板安装时拼缝应紧密并塞海面条,支撑应牢固稳定。6)允许偏差项目符合验收规范要求3、混凝土质量控制对砼施工过程严格

7、按监理旁站方案对关键部位进行全程旁站,施工现场对提供预拌混凝土厂家的原材料质量随时进行检查,现场对砼塌落度进行实测,确保砼塌落度满足施工配合比要求。检查内容为原材料的材质单,外加剂的合格证。对混凝土的施工配合比进行抽测,检查其计量设备的检测情况是否符合要求。配合比是否达到要求,现场对砼进行见证取样,及时封样及见证送检。混凝土振捣密实,且无孔洞、无露筋。具体质量检查标准见下表:7六、主体结构检测情况(一)钻芯法检测混凝土强度:首层柱(C35)现场抽芯一组,二层柱(C30)现场抽芯一组,三层梁(C30)现场抽芯一组

8、,检测结果显示均符合相关要求。(二)钢筋间距及保护层厚度检验:三层梁现场检验两组,四层梁现场检验三组,三层板现场检验两组,四层板现场检验三组。检验结果显示均符合相关要求。(三)楼板厚度检验:2层板现场检验1组,3层板现场检验1组,4层板现场检验1组,1~2层梯板现场检验1组,2~3层梯板现场检验2组。检验结果显示均符合相关要求。七、质量保证资料核查情况1、钢筋原材及砼检测情况序号材料名

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