18局渝利铁路隧道风险评估

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1、渝利铁路V标中铁十八局施工阶段隧道安全风险评估中铁十八局渝利铁路项目经理部二○○九年七月37目录第一篇编制依据1第二篇工程概况1一工程简介1二地形地貌2三工程地质2四水文地质特征3五地震烈度3第三篇渝利铁路设计主要技术标准3第四篇工程施工情况简介3一隧道工程简述3二隧道施工方案4三、施工要求7第五篇施工阶段安全风险评估程序及方法7一安全风险评估依据7二安全风险评估原则8三、安全风险评估的必要性8四风险评估流程9五施工阶段安全风险指标体系9六隧道安全风险分级和接受准则12第六篇施工阶段风险评估14一矿山法施工隧道典型风险因素识别14二洞口段隧道施工典型风险因素识别15三施工准

2、备情况、施工地质勘察、施工管理、隧道特征风险因素16四管段内隧道安全风险因素16五管段内隧道安全风险等级划分18六隧道危险源统计表20七设计隧道风险评估及对策表21第七篇隧道安全风险技术对策25一隧道塌方风险事件的技术对策25二隧道大变形施工对策及安全技术措施27三第三方损失处理技术对策31四、涌水突泥风险技术对策31五、岩爆施工对策与安全技术措施32六、破碎带径向注浆加固措施35七、专项预防措施36第八篇隧道风险评估结论3737施工阶段隧道安全风险评估第一篇编制依据风险普遍存在于各种工程中，隧道工程也不例外。设计和施工，就是要认识风险并通过技术和管理手段，控制风险、减轻风

3、险，达到安全施工的目的；风险管理与安全是密切相关的；隧道工程是风险比较大的工程，特别是通过不良地质条件下的隧道工程；在隧道工程中，提高风险意识、建立风险管理体制是必然的趋势；只有充分认识到风险的存在，才能更好的安全施工。为了适应这种情况的发展，ITA（国际隧道协会）2003年4月制定了一个“隧道风险管理指南”，以指导制定隧道及地下工程的风险鉴别和管理总体方案的编制。日本也在隧道工程中建立了“隧道施工中的安全评价指南”。指南最重要的一个建议就是要把风险管理或安全评价贯穿在工程执行的各个阶段。即：初步设计阶段；投标及合同协商阶段；施工阶段。也就是所谓的全过程管理。为了加强过程管

4、理，施工单位应建立风险的预警、响应及信息报送机制。根据实时监测数据、工况、环境巡视和作业面异常状态等，施工单位确定预警级别，形成异常状况报告；对可能发生重大突发风险事件的预警状态，施工单位应立即启动相关预案，组织处理，同时第一时间报送业主、设计单位、监理单位。所以施工单位必须在设计阶段风险评估的基础上，结合环境和地质条件、施工工艺、设备、施工水平、经验和工程特点等，对新出现的风险进行识别，提出风险处理措施供业主决策，对已识别的风险进行监测。基于安全管理的需要特依据《铁路隧道风险评估与管理暂行规定》（铁建设〔2007〕200号）、《隧道风险管理指南》、《隧道施工设计图纸》结合

5、实际地质条件、地貌编制施工阶段隧道风险评估。第二篇工程概况一工程简介37重庆至利川铁路是规划中的沪-汉-蓉客运通道的重要组成部分。线路地处我国中、西部地区的结合部，西起重庆市、向东途经重庆市长寿区、涪陵区、丰都县、石柱县，止于湖北省利川市，线路全长264.406km。本标段全长34344m，其中正线双线隧道工程7座,共32779m,占标段线路总长的95.4%。标段最长隧道也是全线最长的隧道万寿山隧道，全长13468m，最短隧道为龙源村一号隧道，全长98m。隧道工程见隧道工程一览如下表序号隧道名称中心里程进口里程出口里程隧道全长(延长米)1万寿山隧道D1K206+220D1K

6、199+486DK212+954134682沙子关隧道DK217+786DK213+160DK222+41292523新屋隧道DK222+856.5DK222+460DK223+2537934向家坝隧道DK226+797.5DK223+545DK230+05565055大寨坪隧道DK231+410DK230+163DK232+66325006龙源村一号隧道DK233+059DK233+010DK233+108987龙源村二号隧道DK233+276.5DK233+195DK233+3581638合计32779隧道开挖严格按新奥法原理组织施工，施工过程中严格监控量测作业，开挖采

7、用光面爆破技术，Ⅲ、Ⅳ级围岩地段采用台阶法，Ⅴ级围岩地段采用台阶分步开挖法、大拱脚台阶法或CRD法施工。二地形地貌本管段位于云贵高原东北麓向四川盆地东缘过渡地带平行岭谷区，地形起伏较大，地形受地质构造控制，背斜成条状中低山，向斜成宽缓低山丘陵谷地，构造线与山脊一致，呈北东向展布。地势北低南高，沿线途经了丘陵区、低山区、中山区、中山溶蚀残丘区。三工程地质1地层岩性37沿线出露有二叠系、三叠系、侏罗系及第四系地层，其中二叠系、三叠系地层主要分布于背斜山岭地带和利川盆地，为碎屑岩及碳酸盐类岩石，其余向斜谷地均为侏罗系“红