深基坑专家评审汇报

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1、基坑围护设计和基坑安全性评估方案评审汇报。。。。集团有限公司年月日上海市轨道交通号线工程汇报内容1、工程概况2、工程地质条件3、周边环境条件4、基坑围护设计方案5、主体围护设计计算6、周围环境安全性分析7、附属围护设计方案8、主要结论上海市轨道交通***号线工程梅岭北路站１工程概况上海市轨道交通***号线工程梅岭北路站上海市轨道交通。。。。总平面图国盛二期（待建）1号出入口1号风亭3号出入口与消防口4号出入口5号出入口与2号风亭爱建新村梅川一街坊爱建艺术幼儿园国盛一期大渡河路武宁路梅岭北路真如西村6.78高压走廊高压铁塔真西新村第二小区33

2、.2462.1365.042．工程地质条件上海市轨道交通***号线工程梅岭北路站2.1工程地质场区内土层自上而下依次为：①1-1层杂填土、②1层褐黄～灰黄色粉质粘土、②3-1层灰色砂质粉土、③层淤泥质粉质粘土、④1层淤泥质粘土、⑤1-1层灰色粘土、⑤1-2层灰色粉质粘土、⑥层暗绿~草黄色粉质粘土、⑦1-2层灰黄色砂质粉土、⑦2层灰黄色粉细砂、⑧1层灰色粉质粘土、⑧2-1层灰色粉质粘土与砂质粉土互层。2.2水文地质。地下水主要有浅部土层中的潜水，及第⑦层中的承压水，分别测量得第⑦层承压水的水位埋深为5.35~5.75m（相应标高约-2.17~-

3、1.80m）。经验算⑦层承压水不满足抗承压水稳定性要求，需降⑦层承压水；上海市轨道交通***号线工程梅岭北路站2.3不良地质作用(1)软土地基上海是典型的软土地区，在地面下普遍分布有厚层软粘性土，其具有含水量高、孔隙比大、强度低、压缩性高、灵敏度高、触变性等不良工程地质特性，受扰动易发生结构破坏，导致强度降低，进而诱发地表变形；而且软土还有低渗透性、流变性等特点，应力状态发生改变时，产生流变，对基坑开挖稳定性影响较大。本工程基坑开挖范围内分布的土层主要为③层和④1层淤泥质土及⑤1-1和⑤1-2层粘性土，开挖过程中易发生坍塌，回弹亦较大，对基坑

4、稳定性影响较大，要引起重视。(2)流砂本工程基坑开挖施工涉及②3-1层粉性土，当开挖揭露时在一定水头的动水压力作用下易产生流砂现象，对基坑开挖施工造成威胁。上海市轨道交通***号线工程梅岭北路站(3)暗浜本次勘察在拟建场地未发现暗浜等不良地质条件。(4)厚填土根据本次勘察结果，拟建场地部分地段填土厚度一般为2.0~3.0m，部分地段填土厚度较厚，达4.8m（S21XZ11孔），填土成分以杂填土为主，含碎石块等，填土对基坑围护及桩基施工，有一定影响，施工时应予以注意。(5)地下管线及障碍物拟建车站位于现状道路，根据现场踏勘，道路两侧地下管线密集

5、，主要有通信、信息、电力、煤气、自来水等管线。局部为顶管，管线埋藏较深，施工前应做好相应的管线搬迁或避让、保护等工作。3周边环境概况3.1相临地面建筑概况本站位于大渡河路下，北临武宁路，南临梅岭北路。周边环境复杂。上海市轨道交通***号线工程梅岭北路站建（构）筑物名称层数上部结构形式地下室基础与主体基坑距离爱建新村6~7砖混结构无条形基础,埋深约2m距离主体地墙约32.13m爱建新村（高层）12混凝土结构2桩基础，桩顶绝对标高1.5m，桩长18.5m距离车站地墙约65.04m梅川一街坊6砖混无条形基础,埋深约1.4m距离车站地墙约33.24m

6、高压电塔--钢结构--钢管桩长12m，钢管底标高约-8.74m距离车站地墙约6.78m中信泰富（待建）--钢筋砼3桩基础待建4.2周边相邻市政管线概况本车站位于大渡河路下，北临武宁路，南临梅岭北路，周围管线较为复杂。上海市轨道交通***号线工程梅岭北路站3.2周边相邻市政管线概况本车站位于大渡河路下，北临武宁路，南临梅岭北路，周围管线较为复杂。上海市轨道交通***号线工程梅岭北路站3.3周边相邻市政管线改迁概况车站主体施工期间车站主体范围内的管线改迁至车站主体东西两侧，DN2200雨水管和DN800污水管永久改迁，其余关系临时改迁。上海市轨道

7、交通***号线工程梅岭北路站污水管雨水管4．基坑围护设计方案上海市轨道交通***号线工程梅岭北路站4.1围护方案说明4.1.1主体结构围护方案说明车站采用明挖顺做法施工，主体结构采用地下连续墙做为围护结构。车站基坑安全等级一级，除高压塔两侧各一倍基坑范围内环境保护等级为一级其余均为二级。4.1.1.1车站设计方案标准段基坑深度为约17.96m，坑底位于⑤1-1灰色粉质黏土层，采用明挖顺做法施工。围护结构选用800mm厚地下连续墙（采用锁口管接头），墙长33.0m，墙趾位于⑦1-2灰黄色砂质粉土层中。沿基坑深度方向设置五道支撑，其中第一道为钢筋

8、混凝土支撑，第二道~第五道为Φ609（t=16）钢管支撑。端头井基坑深度约为19.394~19.574m，坑底位于⑤1-1灰色粉质黏土层。围护结构选用800mm厚地