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时间:2017-11-26
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1、和谐交通:都市交通发展新战略新任务——第十六届海峡两岸都市交通学术研讨套论文莱层级分析法与灰关联应用于港埠物流中心区位选择——从海运承揽业的角度谢浩明1吴健生2刘书岚3张晏嘉2(1“中央大学”资管系,桃园32001)(”中央大学”土木系,桃园32001)(3台北市交通局,台北11008)摘要:以港埠型的物流中心来增进国际性港埠的发展是必要的,经由文献搜集与分析现况的发展,就海运承揽业者(Freightforwarder)的角度,探讨设立港埠型物流中心的主要因素,并利用层级分析法(AnalyticHierarchyProcess),以建立港埠型物流中心
2、因素之权重;为了配合实务的应用,最后利用灰关联(GrayRelationalAnalysis)作为方案排序的方法以进行港口排序的模式测试,探讨当港口的角色为商港、工业港、工商综合港与自由贸易港的情境下业者选择港口设立物流中心的区位选择的变化,以提供业者日后实际设立物流中心的应用。关键词:港埠物流中心;海运承揽业;层级分析法;灰关联l引言单纯的国际物流服务功能之运输型功能已无法满足现代企业需求,海运业者必须提供整合型物流服务,包括拆/并柜、配送、仓储、流通加工等功能来加强作业的效率;此研究目的为融合港埠营运的现况与未来的可能发展进行情境的假设,利用业者
3、实际经营的资料探讨在不同情境下,业者选择物流中心区位的变化,加强评选结果的可用性。而台湾地区的港El可分为商港(基隆港、台中港、高雄港、花莲港)、辅助港(台北港、苏澳港)、工业港(麦寮港、和平港、观塘),在这些当中挑选几个港El作为研究的主要范围。再经由文献探讨了解港埠物流的定义与发展及物流中心的评选因素,并以现况的分析进行港埠物流中心区位评选因素,建立其评选的架构,且以多准则评估方法分析在不同情境下,利用问卷发放进行权重的计算和灰关联排序求得最合适的物流区位。搜集相关模式的资料,测试在不同情境下,对于其物流中心区位的选择影响。2文献回顾2.1港埠物
4、流定义古钦中(2002)定义港埠物流为港埠与港埠之间透过船舶承载货物,有效地结合物流相关功能,并利用港埠内的仓栈、货柜场或港埠周边的物流中心来进行整柜转运、多国拆拼柜、进出口拆拼柜及一般物流配送等作业。而港埠在物流的定位上,在国际物流中,具有转运站的功能,类似转运中心(Hub)的作用。2.2港埠物流中心台湾“交通部”运输研究所(1993)认为“国际港埠物流中心”除了一般海运货载之进出口作业外,尚可在港埠中进行分类仓储、销售推广等工作,如图1所示。·509·层级分析法与灰关联应用于港埠物流中心区位选择图I国际港埠物流中心之涵意黄文吉(2001)依据港埠
5、物流服务功能与货物特性,将国际港埠物流中心分成四种类型:(1)进出口型物流中心:功能像传统之货柜集散站,其业务多以拆并柜为主,并且包含装卸、货柜、仓储及修柜之三项服务功能。(2)加工再进口型物流中心:进口货物可以借由加工再进口型物流中心进行加工后,再配送至台湾地区市场。(3)转口型物流中心:转口型物流中心大致上有两种配送路线,一是货物经由欧美等国送出,经由港埠物流中心处理再配送至中国大陆、东南亚及东北亚等国;另一货物路线则是前述路线的反向运作,货物由中国大陆、东南亚及东北亚等国运送至欧美各地。(4)加工再出口型物流中心:产业进口生产时所需要的原料或半
6、成品经过加工再出口型物流中心加工、组装后再行出口。2.3物流中心区位评选从港埠物流与一般物流的差异性来看,港埠物流较着重于以港口为中心,并且强调便利的海、陆交通,需要利用网路进行与海关、上下游厂商的联系,而仓储倾向临近港口较大的土地面积与需要完善的基础设施、相关业者的配合等;而一般的物流则较着重陆运运输、提供货主线上查询功能,其主要的构成要素为充沛的客源。(见表1)表1港埠物流与一般物流之差异至于物流中心区位的相关研究方法大致有数学规划法、多准则评估、遗传演算法与结合多种方法等,物流中心区位影响因素大多以交通状况、接近市场、土地取得成本、运输设施临近
7、度为主要考量。并且其相关文献所探讨的物流中心区位选择研究均以一般物流业为设定的对象。物流中心区位相关研究虽然很多,但对于港埠型的物流中心之区位评选非常少,仅有靳惠如(2001)利用模糊多准则探讨其区位的评选,然而此研究并无针对特定的业者进行探讨。由于海运承揽业者为港口的直接使者,因而此研究期望以海运承揽业者的角度,选用层级分析与灰关联等方法进行港埠物流中心区位评选因素之建立,并利用情境假设的方式得到港埠物流中心区位评选的最佳方案。·510·层级分析法与灰关联应用于港埠物流中心区位选择3研究方法3.1研究方法(1)层级分析法(AnalyticHiera
8、rchyProcess,AHP)研究采用多准则评估方法中的层级分析法(AHP)进行第一阶段问卷的估。AHP决
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