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时间:2019-07-13
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1、SS4B型电力机车微机柜控制系统培训双击修改标题文字株洲南车时代电气股份有限公司双击修改标题文字内容提要主电路介绍主电路介绍主电路主电路介绍主电路介绍主电路主电路介绍主电路介绍主电路主电路介绍主电路介绍主电路主电路介绍主电路介绍主电路主电路介绍主电路介绍主电路主电路介绍主电路介绍主电路主电路介绍主电路介绍主电路主电路介绍主电路介绍主电路主电路介绍主电路介绍主电路主电路介绍主电路介绍主电路主电路介绍主电路介绍主电路主电路介绍主电路介绍主电路返回由株洲电力机车工厂和株洲电力机车研究所共同研制于199
2、6年4月试制出厂并开始批量生产SS4B电力机车产品分布车号数量配属段备注0001、00022南昌局邵武段已报废0003~0034、0073~0092、0119~0130、0157~016472神华集团神木北机务段0035~0072、0093~0098、0114~0118、0131~0142、0148~0153、0172~0177、0185~019281神华集团肃宁北机务段(朔黄)0099~0113、0143~0147、0166~0171、0178~0181、0193~019634神华集团准格尔机
3、务段0155、01562天津地铁铁路运输处合计191主要内容一、韶山系列相控电力机车控制方法二、SS4B机车主电路特点三、110V控制电源柜四、SS4B型电力机车微机控制系统五、微机系统常见故障现象及分析六、TGZ4B-1690/1020硅机组七、微机彩屏简介一、韶山系列相控电力机车控制方法1、牵引/制动主电路分析2、关系式☆牵引特性公式☆反电势计算公式☆制动力的调节方法☆制动特性公式3、控制方法简述4、电力机车自动调节系统概述1.1、牵引/制动主电路分析1.2.1、牵引特性公式1.2.2、反电
4、势计算公式E=Ce*Ф*nCe-与电机结构有关的常数Ф-电机磁通量,取决于电机的励磁电流Ifn-电机转速,与机车速度呈正比1.2.3、制动力的调节方法M=Cm*Ф*IzM-电机制动力矩Cm-电机结构常数Ф-磁通Iz-制动电流1.2.4、制动特性公式1.3.1、控制方法主要控制为双闭环:速度环、电流环辅助控制:限压环1.4.1、电力机车自动调节系统概述⊕速度调节器和电流调节器的双闭环串级调节系统⊕电流反馈是局部反馈,起动过程由电流调节器来控制,保证系统在起动时所需的最大起动电流作恒流起动。⊕速度反
5、馈是主反馈,起动过程结束后,系统达到给定速度,速度调节器使系统维持在给定速度上运。返回二、SS4B机车主电路特点1、主电路特点2、主电路的构成2.1、SS4B机车主电路特点主传动形式:交-直传动供电方式:转向架独立供电方式(优点)整流调压:采用不等分三段半控整流调压电路电制动方式:采用加馈电阻制动(优点)测量系统:电流、电压的测量实现传感器化(优点)保护系统:具有短路、过流、过载、过电压、接地 保护等多种功能PFC装置:提高机车功率因数和改善通讯干扰独立控制优点具有三个优点:△当一组整流器
6、故障时,可保持机车3/4的牵引力;当一台电机故障时,可保持机车牵引力的7/8。△可进行电气式轴重补偿,以充分利用粘着;△实现以转向架为中心的电气系统单元化。加馈电阻制动优点具有三大优点:△加宽调速范围,将最大制动力延伸至0km/h。△较方便地实现恒制动力控制。△取消了常规的半电阻制动接触器,简化了控制电路。测量实现传感器化优点具有二个优点:△实现直读仪表,过载保护及反馈控制三位一体化;△实现主电路高电位与控制系统的隔离,使司机台仪表接线插座化。机车全部采用霍尔传感器检测直流电流电压信号,以利司机
7、安全,并可提高系统的控制精度。网压25KV测量使用25000V/100V交流电压互感器。2.2、主电路的结构1、网侧高压电路(25kV电路)2、整流调整电路3、牵引供电电路4、加馈电阻制动电路5、保护电路2.2.1网侧高压电路(25kV电路)高压电路的主要设备有受电弓1AP、空气断路器4QF、高压电压互感器6TV、高压电流互感器7TA、避雷器5F、主变压器8TM的高压(原边)绕组AX、PFC用电流互感器109TA,以及两节车之间的25kV母线用高压连接器2AP。低压部分有自动开关102QA、网压
8、表103PV、电度表105PJ、PFC用电压互感器100TV,以及接地回流电刷110E、120E、130E和140E。这些电器设备所组成的电路主要用于检测机车网压和提供电度表用的电压信号。主电路(2.2.1)(2.2.5)2.2.2、整流调整电路为实现转向架独立控制方式,每节车采用两套独立的整流调压电路,分别向相应的转向架供电。牵引绕组a1-b1-x1和a2-x2供电给主整流器70V,组成前转向架供电单元;牵引绕组a3-b3-x3和a4-x4供电给主整流器80V组成后转向架供电单元。图2-2为前
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