交通枢纽与港站第七章铁路枢纽站场

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1、第七章铁路枢纽站场铁路运输基本情况铁路枢纽概述铁路站场第一节铁路运输概述一、我国铁路运输整体情况二、铁路线网状况三、铁路运输发展趋势四、铁路运输近期发展描述一、铁路运输整体情况1、运输需求大以下为近几年我国铁路运输需求整体发展情况图1铁路货运量发展状况图图2铁路客运量发展状况图年份铁路(亿吨)全社会(亿吨)所占比例（%）铁路年均增长比例(%)200017.86135.8713.14200119.32140.1813.788.17200220.5148.3413.826.11200321.12156.1413.5

2、33.02200424.9170.6414.5917.90200523.7183.712.90-4.82200628.8202.514.2221.52200731.4225.313.949.03200833.1249.113.295.41表1铁路货运量发展状况表表2铁路货运量周转量发展状况表年份铁路（亿人）全社会（亿人）所占比例（%）铁路年均增长比例（%）200010.51147.867.11200110.52153.416.860.10200210.56160.826.570.3820039.73158.75

3、6.13-7.86200411.18176.746.3314.90200511.6184.26.303.76200612.6200.86.278.62200713.6223.76.087.94200814.6239.76.097.35表3铁路客运量发展状况表图3铁路客运周转量发展状况图2、需求结构性矛盾突出表现在：需求不平衡（高峰期与平常需求差距大，如春运问题）；区域性需求差距大（表现为区域发展差异性，如流量分布的不平衡性）；客货发展存在明显差距（重客轻货）；个性化、多样化需求分布不平衡（铁路运输需求出现多样化

4、，但发展不平衡，如客运）二、铁路线网发展状况1、整体情况到目前为止，我国铁路营业里程近9万公里，复线里程3万公里左右，复线率仅为35%左右，电气化率32%左右，比率偏低。铁路网络现状结构图2、铁路干线部分情况目前我国铁路主干线30条左右，根据其发挥作用和地理位置分布，主要为6个片区，即：能源运输干线；南北铁路干线；华东地区干线；西北地区干线；西南地区干线；东北地区干线；.能源运输干线：以国家和社会需求大的能源运输为主体（如煤炭资源），主要分布在山西、陕西、内蒙古中西部，担负煤炭运输，我国三个运输线为：a.以大秦

5、（大同至秦皇岛）、京秦（北京至秦皇岛）、京包（北京至包头）、京原（北京至山西原平市）为主的北线，主要功能为煤炭资源从铁路运输经运河水运南下；b.以石太（石家庄至太原）、石德（石家庄至德州）、胶济线（青岛至济南）为主中线，主要功能为煤炭资源连接京广、京沪线南下；c.以兖石（山东兖州至山东日照港）、新菏线（河南新乡至山东菏泽）、侯月线（陕西侯马至山东日照港）为主的南线，主要功能煤炭资源东运至日照港经海运南下。②南北铁路干线：主要承担我国南北地区的物资交流和长途旅客运输，四条主要动脉线路，即：a.京沪线：北京至上海，

6、是我国最为繁忙的铁路运输干线之一，全程电气化、复线，目前正在规划建设客运专线；b.京广线：北京至广州，南北主通道，全程电气化、复线，目前正在规划建设客运专线；c.京九线：北京至九龙，1996年建成通车，目的和作用是为缓解南北运输压力大，沿途所通过大都为中小型城市，为地方运输与经济的发展起到巨大作用，03年全线复线，但运输管理水平及机车技术、电气化改造还在进一步建设之中，全线运行速度及效率不及京沪、京广。d.焦柳线：河南焦作至广西柳州，沿途经多个工业重镇，如：焦作、济源、洛阳、南阳、襄樊、宜昌、张家界、吉首、柳州

7、等，以工业运输材料为主体功能，该路线复线较低。③华东地区干线：华东经济发达地区铁路干线，以华东地区为基础，发展铁路运输的对外联系与交流，主要线路有：a.沪杭线：上海至杭州b.浙赣线：杭州至株洲，全程电气化、复线，连接浙、赣、湘三省，是华东地区与中部地区对接的主要通道之一。④西北地区干线：西部地区，欠发达地区，矿产资源丰富，主要省份有：新疆、青海、甘肃、宁夏、陕西、西藏等，五大铁路干线，即：a.兰新线：兰州至新疆乌鲁木齐，大部分线路与古“丝绸之路”一致，东接陇海铁路，连接华北至西北和西藏的主要通道，是“欧亚大陆桥

8、”的重要组成部分，承担大量的国际铁路运输及多式联运；b.包兰线：包头至兰州，是华北通往西北的重要干线，对加速内蒙、宁夏、甘肃的经济建设起着重要作用，有部分路段在沙漠之中；c.宝中线：宝鸡至宁夏中卫市，1995年通车，对陕甘宁地区内部运输起到巨大的作用，运输量较大；d.西陇海线：乌鲁木齐至喀什，是新疆自治区内重要的运输联系带；e.西藏铁路：兰州至拉萨，2006年12月通车，海拔4000m