浅谈排气背压对宝马×5动力性

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1、技师专业论文工种：汽车修理工题目：浅谈排气背压对宝马X5动力性影响分析姓名：蒋文海身份证号：522527198309260511等级：技师准考证号：20090734培训单位：昆明市交通行业职业技术培训站鉴定单位：日期：2009年12月5日浅谈排气背压对宝马×5动力性影响分析作者：蒋文海（昆明市帅车汽车维修有限公司）时间：2009年12月21日摘要：本文主要介绍一辆宝×53.0L型越野车因三元催化转换器堵塞而引起发动机无力，加速不良，自动变速器没有超速档的故障，通过对该故障的分析、诊断、排除总结了解决一般故障的思路和方法，同时也介绍了

2、三元催化器净化原理及基本诊断方法等内容。关键词：发动机无力、排气背压、电子点火器论文内容：本人在汽车维修工作中，据一位宝马×53.0L型野越车车主反映，他驾驶的宝马×53.0L型野越车最近一段时间以来，出现发动机无力，特别是上坡时发动机动力性更差，在高速行驶时加速不良，自动变速器没有超速档。该车进入本公司之后，我与本公司技术员和检验员对该车进行检查，并通过路试之后，证实了该车故障与车主所说的故障吻合，经过与公司技术部的多次路试及故障的不断检修过程，得出了三元催化器的一些检测方法。一、故障现象一辆2003年款宝马×5越野车，配备N52

3、3.0升306s3直列六缸发动机，6速自动变速器四驱越野车，据车主陈述发动机无力，特别是上坡时最明显，车速在130km/h时速度很难加上去，但是发动机在怠速和低负荷时动转正常。我与本公司技术员路试发现该车速在90km/h时，明显感觉加速吃力，如果在路况较好的平路行驶时，缓慢加油时车速可勉强上130mk/h，若在将油门踩到底，发动机声音加大，但是车速却怎么也上不去。二、故障的诊断与排除1、常规检查将车辆用举升机举起来检查，传动系统及刹车系统，经检查，传动系统和刹车系统都没有导常。2、发动机检查（1）首先使用电脑故障诊断仪，电眼睛431

4、故障解码器进入发动机系统自动和变速箱系统、ABS系统，经电眼睛431故障解码器读出故障码为三缸电子点火器和五缸电子点火器有失火故障，其它系统都没有故障码。1）因用电眼睛431电脑故障解码器读出了故障三缸电子点火器和五缸电子点火器失火，先用电脑解码器进行故障码清除，发现了三缸电子点火器和五缸电子点火器失火故障清除不了，那么断定该故障码为实际故障，再用试波器读出波形，如图1：发现了三缸电子点火和五缸电子点火器的波形不正常，接下来把三缸电子点火器和五缸电子点火器拆下来检查，用万用表测量电阻值为无穷大，再把其它几只点火器拆下来测量得的电阻值

5、为0．3Ω标准值为（0．6Ω）。把火花塞拆下来检查，火花塞燃烧正常，于是根据以上检测结果，把火花塞和三缸电子点火器和五缸电子点器更换，再读取故障码，发现电子点火器故障清除，系统正常，路试发现故障依然存在。2）燃油压力和供油系统进行检测检查燃油压力发动机的怠速，加速情况下，怠速状态下燃油压力为250kpa，加速状态下燃油压力为300kpa均为正常3）使用汽缸压力表测量气缸压力，各气缸压力均在1000Kpa标准值为（1100kpa）在规定范围内。4）EGR折检无发现卡滞，脏堵现象5）接下来用电脑眼睛431故障解码器再来读发动机系统数据流

6、，在发动机工作温度正常情况下，怠速状态发动机转速为780r/min，开空调发动机转速为830r/min，进气歧管压力40kpa;怠速马达开度40步，水温95℃，从数据流的情况看发动机电控系统没有问题。会不会是进气系统在发动机高转速或发动机大负荷时，可变进气系统里的DISA执行机构（风门）打不开，引起发动机进气量不足。导致动力下降，接下来对进气系统检查。6）检查进气系统首先检查空滤芯、节气门、经检查空滤芯没有堵塞，节气门干净无发卡并且开启关闭良好，接下来检查进气支管。该车发动机动力能在不同的转速下产生较高的扭矩，很大程度上取决于进气行

7、程中能获得足够的新鲜空气（进气质量），因此为了能够在中等发动机转速范围内也能产生较高的扭矩，N52装有一个三级DISA可变进气装置。下图列出了这种三级DISA可变进气装置的效果，通过DISA执行机构的同转换档位（风门）可在整个转速范围内都实现较高扭矩图1在进气支管里装有两个DISA执行机构，DISA执行机构分别由相应的电机控制。电机和DISA执行机构构成了一个单元,两个DISA执行机构的尺寸不同。一个安装在溢流管内，另一个装在振荡管前的进气集气管内。检查在怠速运转和转速范围较低时，DISA执行机构1和2处于关闭状态。进气经过节气门进

8、入谐振管。在谐振管内分配进气量并通过集气管和振荡管送至各个气缸内，这样每个气缸都可获得等量进气量。图2图3检查在发动机处于中等转速范围时DISA执行机构2打开，在本示例中，3假设第一个气缸的进气门刚关闭。气体的移动在关闭的进气门上产生