汽车标定以及常用标定软件培训

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1、标定培训一.标定概述标定的概念标定是在发动机、整车、系统的算法（控制策略）、外围器件确定以后，为了得到满意的整车性能及满足客户要求和达到国家标准，对软件数据进行优化的过程。整车性能包括：驾驶性、动力性、经济性、耐久性、环境适应性、排放。我们的标定工作就是要针对这些性能展开工作，其中排放性能是有国家标准规定并且必须通过的硬性指标。启动控制逻辑算法•点火开关打开后，油泵将运转1.5秒后停止。•发动机开始转动，ECM检测到2个有效的58X信号后，油泵开始运转。•失去转速信号后0.8秒或防盗器要求关闭油泵，油泵停止运转。•启动预喷；启动预喷只在正常启动过程

2、中喷一次。启动初期；进气歧管内部压力显示为周围大气压力。节气门关闭，怠速调节器指定为一个根据启动温度而定的固定参数。•启动过程中；燃油喷射量根据发动机的温度而变化，点火角也不断调整并随着发动机温度、进气温度和发动机转速而变化。•启动过程结束；发动机转速超过600转，结束启动工况。点火控制算法：线圈充磁控制；点火线圈充磁时间决定了火花塞的点火能量。太长的充磁时间会损害线圈或线圈驱动器，太短会导致失火。主点火提前角；发动机水温正常后，通常节气门开启时的主点火角就是最佳扭矩点时的最小点火角或爆震临界点；节气门关闭时，点火角应该小于最佳扭矩点以获得怠速稳定

3、性。点火提前角的修正；水温修正、进气温修正、海拔高度补偿修正、怠速修正、加速修正、动力加浓修正、减速断油修正、空调控制修正、废气再循环修正。喷油控制算法先根据速度-密度计算出理想状态下基本喷油量，再由进气温度、冷却液温度、发动机状态、氧传器信号、空燃比、喷油器常数、电瓶电压修正等计算出最终喷油量怠速控制算法：•怠速控制是指在节气阀关闭状态下系统对发动机转速的闭环控制。系统对怠速的控制是通过对以下几个参数的调整使实际转速与目标怠速相吻合：怠速空气量控制；-燃油喷射量的控制；-点火正时的控制。目标怠速是根据诸多因素决定的：当发动机水温较低时，系统给出较

4、高的目标怠速1200转以加速暖车；而对于采用机械风扇的发动机，当发动机冷却液温度过高时，系统也会施以较高的怠速1300转，目的是增加冷却水箱的进风量；-外加负载；空调发生变化时，系统将提高怠速150转。-近光灯开启后，为补偿其电力消耗，目标怠速将提升50rpm。-车速补偿；车辆在行驶时，目标怠速较停车时提高50转，-减速调节；减速及停车时，逐步递减至停车状态目标怠速。爆震控制逻辑算法?爆震控制功能用于消除发动机燃烧时可能发生的爆震，优化发动机动力性和燃油经济性。?电控系统可对发动机不同的汽缸进行独立的爆震控制。?爆震控制工作条件；-发动机运行且运行

5、时间要超过2秒；-发动机转速大于800rpm；-MAP>40kPa?爆震控制模式；-稳态爆震控制；一旦爆震发生，系统将快速推迟点火提前角，消除爆震。-瞬态爆震控制；在急加速时，爆震容易发生，系统预测爆震可能发生，会自动推迟点火提前角，以避免超限(强烈)的爆震发生。-适应性爆震控制；当发动机磨损后运行时，系统将自动地对点火提前角进行适应性调整，杜绝强烈爆震的发生。空调控制算法ECM监测A/C请求输入和A/C蒸发器温度传感器输入，并通过空调继电器控制空调压缩机离合器。系统对空调系统是即插即用地自动识别。?空调工作条件：-发动机运行且运行时间要超过5秒。

6、-发动机转速高于600rpm并低于6200rpm空调方可启动。-空调及蒸发器起动后，发动机目标怠速提高150转。-进气温度大于3.75℃。-冷却水温度大于3.75℃。-冷却水温度小于105℃才允许压缩机启动。-冷却水温度大于108℃时将切断空调压缩机。-前空调蒸发器温度小于1.5℃，切断空调压缩机。-前空调蒸发器温度大于3.75℃，压缩机可启动。-TPS大于90%，发动机大负荷空调切断，保证动力性。碳罐电磁阀控制算法油箱外部热量辐射和回油热量传递，油箱内的燃油被加热，并形成燃油蒸汽，被收集在活性碳罐中。碳罐电磁阀控制活性碳罐与进气歧管之间通道的开关

7、时间。?碳罐电磁阀的工作条件-系统电压低于17V。-65.25℃<发动机水温<110.25℃-节气门开度超过1.2%且小于100%。-发动机已进入闭环工作模式或断油时间已经超过2秒。?碳罐电磁阀工作模式；其开度由ECM根据发动机状态确定的占空比(PWM)信号来决定。在非怠速情况下，最大碳罐电磁阀开度由闭环空气流量确定，最大值为100％。三元催化器温度控制算法三元催化器温度控制逻辑?启动初期，三元催化器需快速加热，使催化器开始工作，以减少废气排放。通常采用适度推迟点火提前角的方法加快加热进程。?三元催化器保护控制发动机运转时系统对三元催化器的工作温度

8、进行预测，当预测温度高于保护温度时，开始计时，若在规定的时间内催化器工作温度始终高于保护温度，系统则控制燃油供给量，加浓空