精密控制测量实施方案

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1、目录1工程概况11.1主要技术标准11.2主要工程量21.3工程特点31.4重难点工程32编制依据43工作内容及计划工期53.1精密控制测量工作内容53.2计划工期54资源配置64.1人员配置64.2精密控制测量仪器设备及内业数据处理软件配置74.2.1仪器配置74.2.2内业数据处理软件配置75主要技术要求75.1主要技术要求75.2施工控制测量等级应用范围96精密控制测量实施方案1026.1CPⅠ、CPⅡ、高程控制网复测106.2线路控制网（CPⅡ）加密126.2.1加密点的布设126.3精密高程控制网的加密156.3.

2、1精密高程加密点的布设156.3.2精密高程加密点的观测156.3.3成果上报156.4线下工程施工测量156.4.1路基工程测量166.4.2桥涵工程施工测量166.4.3隧道工程控制测量196.5变形观测236.5.1建立线下工程构筑物的变形观测网236.5.2线下工程构筑物的变形观测237测量成果整理、分析及评估268施工测量成果质量保证措施269本标段拟提交的测量成果清单及测绘人员资质证书；272新建梅州至潮汕铁路先期开工段站前工程精密控制测量技术方案1工程概况新建梅州至潮汕铁路位于广东省东部，北起梅州市，途径梅州市

3、丰顺县、揭阳市，南至潮州市。线路北连梅州地区，与既有漳龙铁路、规划的广梅汕客运专线惠州至梅州段，规划的鹰梅、浦梅铁路衔接；南接潮揭汕地区，与既有沿海铁路厦深线衔接，并与规划的揭阳港铁路衔接。整个沿线地势以丘陵及丘间谷地为主，交通便利，植被茂盛，通视较为困难。1.1主要技术标准铁路等级：客运专线。正线数目：双线。设计行车速度：250km/h。正线线间距：4.6m。最小曲线半径：一般地段4000m,困难地段3500m最大坡度：15‰。轨道类型：有砟轨道。到发线有效长度：650m。牵引种类：电力。22机车类型：动车组CRH2、HX

4、D3D。列车运行控制方式:自动控制。行车指挥方式:综合调度集中。1.2主要工程量本标段(桩号：DK67+500～DK75+100)线路全长7600m，高架线路长2555.42m，其中特大桥2座长2284.02m，大桥2座长271.4m；涵洞1座；新建隧道2座，合计长度3.952km，占线路全长52%；正线路基长度1.093km，占线路全长14.4%。主要工程数量详见表1-1表1-1主要工程数量表项目名称计量单位工程数量路基工程数量土石方开挖立方米320041土石方填筑立方米44903附属土石方立方米8094混凝土立方米234

5、52土工格栅平方米31719防护栅栏（单侧）延米8408电缆槽延米2185预应力锚索延米3104绿化面积平方米53254植树千株107桥涵工程钻孔桩圬工方21454.55承台圬工方15459墩台圬工方24575.2桥面系延米2555.4222附属工程延米2555.42涵洞工程横延米37.39隧道工程开挖立方米506521支护延米3830衬砌圬工方93311拱顶压浆延米3830附属工程圬工方160101.3工程特点本段路基工程深路堑多，且沿线雨季时间长，有效施工时间短，路基施工安全必须引起高度重视；74+520~550洞身段各

6、发育一条小型断层破碎带，施工中必须做好超前地质预报，按要求做好监控量测工作；丰顺S224省道立交大桥相对较为复杂，采用支架现浇1-40m简支箱梁跨越S224省道，施工干扰大，安全施工风险较大。1.4重难点工程（1）桥涵工程丰顺S224省道立交大桥，丰顺S224省道立交大桥跨越S224省道丰顺县城改线段，桥梁全桥143.96m，中心里程DK68+566.025，全桥孔跨布置为1-40m简支梁+2-32m+1-24m简支梁，1号墩（墩中心DK68+541.105）置于公路路堤侧边坡上，基础施工需部分开挖公路路基边坡，基坑开挖采用

7、挖孔桩防护。桥台采用矩形空心桥台，桥墩采用圆端形实体墩，基础采用钻孔桩基础。40m简支箱梁采用支架现浇施工，施工工期安排12个月。22（2）汤南隧道汤南隧道为单洞双线隧道，全长3073m，穿越广东省梅州市顺丰县汤南镇和揭阳县玉湖镇，最大埋深约为240m。隧道进口采用斜切式洞门，洞门里程为DK72+000，内轨顶面标高为63.614；出口采用斜切式洞门，洞门里程为DK75+073，内轨顶面标高为33.529，为人字坡，上坡为15‰，下坡为-13.5‰。本隧道V级围岩275m，IV级围岩381m，Ⅲ级围岩1227m，Ⅱ级围岩11

8、90m，总工期安排24个月。1.5合同工期：2015年5月1日——2017年4月30日2编制依据（1）新建梅州至潮汕铁路先期开工段站前工程设计图纸、设计院移交的前期先开工段精密测量控制点成果表(已复核)；（2）《高速铁路工程测量规范》TB10601-2009；（3）《客运专线铁路无碴轨道工