《发动机无损检测》PPT课件

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1、1发动机无损检测无损检测：NDT（Non-DestructiveTesting）材料、工件、设备及结构物不被破坏的前提下；因缺陷的存在使其物理特性发生变化，测定其变化量；可检测：是否存在缺陷、缺陷的形状、位置、大小和严重程度和发展趋势。2发动机无损检测常规检测：渗透检测、磁粉检测、射线检测、超声波检测、涡流检测孔探检测：孔探仪3孔探检测BSI：BorescopeInspection基本原理：采用光学手段，将密封物体内部的状况传递出来，对光学图像进行评估、检测与诊断。孔探技术可以延长人类的视距，任意改变视线的方向，准确地观察到物体内表面的状况。孔探检测过程中，与目标对象

2、不接触，无破坏或损伤，也不需要分解目标对象。4孔探检测5孔探检测6孔探检测-孔探的发展硬杆式内窥镜7孔探检测-孔探的发展软管式光纤镜8孔探检测-孔探的发展软管式电子镜9孔探检测10孔探检测11孔探检测12孔探检测13孔探检测14孔探检测-航空发动机维护中的应用1.高压压气机：进气道吸进的外来物的冲击、发动机的喘振，导致叶片受损以及疲劳损伤。如果一片叶片断裂，就会打坏后面的几级转子叶片，使发动机空中停车。15孔探检测16孔探检测2.燃烧室：由于在高温状态下工作，燃烧室受到的主要损伤是热损伤，如燃烧室烧裂、烧穿和掉块等。原因：材料、燃料、燃油喷射不均匀、积油、积碳过多，降

3、低燃烧效率。17孔探检测18孔探检测3.高压涡轮：由于导向器叶片工作区域温度最高，而且会受到燃烧不均匀、喷油不均匀的影响，因此最容易发生前缘烧熔、后缘断裂、变形及掉块等。高压涡轮转子还会因高速旋转而带来损伤，如因燃烧室掉块打伤涡轮转子叶片等，主要表现为前缘卷曲、掉块、烧熔、裂纹、散热孔堵塞、后缘裂纹、积碳等。19孔探检测20孔探检测1.定期的孔探检查。定检通常在无故障飞机上进行，工作开始前应参阅最近一次孔探报告，并了解发动机的技术状况，然后按工单规定逐区域进行检查。2.突发事件后的检查。如：发动机喘振、发现异物、外来物打击进气道和参数异常等。内窥检查多针对于某一部位进

4、行检查，工作前应详细了解故障原因，仔细分析损伤部位，并会同有关技术人员制订工作程序，确保不漏检。21孔探检测3.故障监控。发动机常见缺陷可分为3类：1、可忽略的缺陷；最常见2、过渡阶段的缺陷，即缺陷不影响飞行安全但如缺陷发展就会危及飞行安全；长期使用的发动机3、出现超标需要更换发动机的缺陷。工作要求：长监控发动机的故障状态，并根据需要控制定检周期长短，直至缺陷超标。22孔探检测-举例.Crack(裂纹)Separationofthemetal-AlwaysappearsasadarkjaggedlineItiscausedbyHeatand/orVibrationov

5、erstressingmetaluntilitseparates-fatigueAcrackwillnotchangebyvaryinglightintensityItcanbeAxial,RadialandCircumferentialItslengthisthemostimportantvalueforinspectors.23孔探检测2.Nick(刻痕)AreVshapedThebottomoftheNickwillstaybrightwhilethesidesaredarkSideswillgraduallydarkenwhenloweringintensit

6、y.ItmaybecausedbyFODItcanleadscracksItsdepthisthemostimportantvalueforinspector24孔探检测3.Dent(压坑)AreUshapedItcanbecausedbyFODTheentiresurfacewilluniformlybrighten&dimwhenchangingthelightintensityItsdepthisthemostimportantvalueforinspector25孔探检测4.Tears(撕裂)Aforcegreaterthanthemetalcanwithst

7、andItcanbecausedbyFODUsuallyassociatedwithcracksItslengthisthemostimportantvalueforinspector26孔探检测5.Burn(烧伤)CharredmetalUsuallyonHPTnozzlesandCombustionBlackHPTnozzleallthewayaroundsuspectovertemperature.Itsareaisthemostimportantvalueforinspector27孔探检测6.TipCurl(叶尖卷边)Associatedw