《中环填海的利弊》PPT课件

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1、中環填海的利弊在過去的一百五十多年，填海是香港發展的一個重要組成部分。從堅尼地城至柴灣、從葵涌至觀搪及將軍澳–填海讓香港得以發展成為今天繁盛的現代都會，成為約七百萬人的家和世界主要的貿易及金融中心。目前，我們正踏入維多利亞港填海工程的最後階段。在港島尚餘兩項填海工程，分別是中區填海第三期工程和灣仔發展計劃第二期。這兩項工程是中環灣仔填海計劃的最後兩期。香港狀況中環灣仔填海計劃在八十年代初規劃，並在九十年代初展開。換言之，中區填海第三期工程和灣仔發展計劃第二期，是經過二十多年審慎規劃的填海計劃的最後階段，這計劃在過去的十年裏逐步落實。在九龍方面，啟德機場舊址的東九龍發展計劃需要進行填海工程。

2、維港是香港最寶貴的天然資源之一，在維港內填海自然成為一個敏感和激發情感的話題。因此，政府已保證在港島及東南九龍完成最後三項填海工程後，不再在維港內填海。香港狀況(續)香港是亞洲國際都會。我們的商業中心區必須具吸引力、活力充沛、效率超群，所需的基建設施亦須一應俱全。在中環和灣仔進行填海的需要在八十年代初已確定。中環灣仔填海計劃共分為五期，計劃如下：中區填海工程計劃中環填海第一期工程：填海約20頃，範圍由林士街伸延至卜公碼頭，以提供土地擴展中環商業區和興建機場怏線和東涌線。此工程在1993年9月展開，並於1998年6月完成。中區填海第二期工程：在添馬艦填海5.3公頃，為中區提供政府、機構或社區

3、設施和公眾休憩用地。工程在1994年12月展開，並於1997年9月完成。中區填海第三期工程：在海港內填海18公頃(原來建議的面積是32公頃)，以建造中環灣仔繞道等必要的運輸基建設施。工程由2003年2月開始，原訂於2007年年底完工。灣仔填海第一期工程：一個填海島嶼，供擴建香港會議展覽中心。工程在1997年7月完成。灣仔填海第二期工程：建議填海約28.5公頃，以提供土地興建一條由中環灣仔繞道和東區走廊連接路組成的主幹路和其他主要運輸基建設施。這些運輸基建設施大部分包括在灣仔北分區計劃大綱草圖內，餘下部分包括在中區(擴展部分)分區計劃大綱圖內。由於前者的大綱草圖涉及法律訴訟，城市規劃委員會(

4、城規會)於2003年10月31日要求政府進行全面的規劃和工程檢討，並訂定最小的填海範圍方案。中區(擴展部分)分區計劃大綱圖內的填海範圍，已由38公頃削減至23公頃。由於部分填海工程將包括在灣仔發展計劃第二期內，屬於中區填海第三期工程的填海面積亦相應由32公頃減至18公頃。承上頁，中區填海第三期工程的填海面積由32公頃減至18公頃。藍：中區第一期填海工程黃：中區第二期填海工程紅：中區第三期填海工程綠：灣仔第一期填海工程不知不覺間，填海工程已進行了大部份，相比下，土地面積及外形都大大不同。正面影響：交通運輸需要：假如沒有中環灣仔繞道，到了2011年，由中環駕車到銅鑼灣將需時45分鐘，而平均行車

5、速度只是每小時5公里！以今曰(2004年4月28日)物價計算，的士車資將會是80元左右。填海的正、負面影響干諾道中/夏愨道/告士打道走廊己負荷過重。平日早上8時至晚上7時塞車的情況經常可見。東行往中環的車龍經常沿告士打道排到灣仔運動場。09：01a.m.－－干諾道中/夏愨道/告士打道走廊關鍵路段繁忙時間的行車量，將超出道路容車量三成。如果沒有中環灣仔繞道，干諾道中/夏愨道/告士打道走廊的行車時速將減慢至大約每小時5公里，行畢這段4公里的走廊將需時45分鐘。干諾道中/夏愨道/告士打道走廊的高密度交通，會致中環及灣仔出現交通擠塞情況。9：13a.m.└7：18a.m.└軒尼詩道和金鐘道等

6、東西走向的輔助走廊也會因車輛和行人眾多而嚴重擠塞。這些最後階段的填海亦有助我們還港於民，讓市民可以在海傍進行康樂及消閒活動。中環灣仔繞道會在地底興建，繞道大部分的土地可供海濱發展。目前，香港是亞洲國際都會，但港島缺之世界級的海濱長廊，供市民及客消閒玩樂。中環灣仔填海正可解決這個問題。文娛康樂享受悠閒康樂活動是追求高生活質素的重要部分，維港為香港提供文娛康樂活動的地方，這好處足以超越持續填海所得的利益。9：25a.m.－以下是政府準備維多利亞港的計劃：負面影響：市區重建：填海造成容易，當局便懶得進行都市規劃，引致市區重建缺乏有效的政策，很多舊區仍然荒廢，沒有得到改善。海港安全：維港已因為填

7、海而變得狹窄，這造成水流急喘，船隻移動的空間亦大大減少，在維港航行或進行其他水上活動已設有以前安全。破壞海港：填海令香港最寶貴及不能取代的天然資產受到永久的破壞。污染：填海會造成空氣污染，影響市民健康。此外，亦會造成水污染，影響海洋生態平衡。美麗景色：維港一帶由於填海加上沿海高樓大廈縱橫錯亂，以及對自然景觀欠缺保護，已令整個城市比以前遜色，這不單對旅遊業造成負面影響，亦令市民未能享受城市美影。淤泥污染：維港水底的淤泥受到