吊车梁裂缝事故二

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1、吊车梁裂缝事故二1．事故概况某厂汽轮机车间为36m和30m并联等高两跨厂房，柱距12m，总长180m，屋架下弦标高19.2m，36m跨有20/100t和20/75t桥式吊车各1台，30m跨有20/5t和10/50t桥式吊车各1台，都采用实腹式吊车梁，其截面见下图。该车间1960年建成，1961年质量检查时发现吊车梁有许多裂纹，其分布在上、下翼缘最多，腹板处较少，加劲肋上没有裂纹。在上、下翼缘板与腹板、加劲板与梁翼或腹板之间的焊缝及附近均未发现裂纹。下图是有代表性的吊车粱裂纹示意图。裂纹都在表面，一般深1～2mm，大于3mm深的裂纹很少，裂纹宽一般均<0.07mm

2、，纹长一般在200～300mm之间，最长的达600mm。2．事故原因分析因为吊车梁已全部安装完成，并涂上红丹，部分已油漆，给裂纹检查带来困难。但是考虑到裂纹数量多和分布范围广，以及使用后在动荷载作用下可能发展成裂缝，危及结构安全使用，因此把吊车梁全部吊下来，用碱水浸泡洗涤，除去油漆，用放大镜仔细寻找裂纹，再用超声波对完好部位进行抽查。经过3个月的检查，60根吊车粱中只有3根没有裂纹，其中有4根梁裂纹严重，不仅上、下翼缘各存10多条裂纹，而且腹板靠支座第一格还有不少不规则的细裂纹。裂纹深度用风枪披铲，深度计复测，大多数深为1～2mm，少量纹深达3mm。首先找出可能

3、造成裂纹的各种原因，然后逐项分析，消除无关的原因。通常造成钢材这种裂纹的原因有：钢材材质差、有害杂质含量高；焊接热应力与热影响区；温度影响如热脆或冷脆；构件运输安装过程中被撞击；构件使用中超载，引起过高应力或超疲劳等。而这批构件钢材杂质含量远低于国家标准的规定，环境温度正常，工程尚未使用，裂纹部位远离焊接热影响区，施工中未出事故，因此上述各种因素都不是裂纹的原因。最终怀疑钢材的生产工艺，故全面调查钢材冶炼、轧制和结构加工等各个环节。发现生产钢材时，片面追求速度，铸钢时，刚浇好的钢锭仅冷到400～500℃时就拆模，随后未经检查与清理，即送去升温轧钢，轧制的钢板温度

4、还在300摄氏度以上时，就送去结构加工厂下料制作。当时就发现钢板冷到50℃左右时，已有不少微裂纹，但未作任何分析处理、依然拼装焊接成吊车粱出厂安装。因此这起吊车粱裂纹事故的主要原因，是由于钢锭温差过大，导致钢材表面存在大量的微小裂纹，经过加热轧压，这些裂纹不能闭合消失；又由于钢锭是多边形的，故轧制出的钢板上下两面都有裂纹，有的整张钢板上都有裂纹，构件加工制作时，无法避开这些裂纹。此外，梁上的加劲板均系另外采购的钢板，检查钢吊车梁时，都未发现有裂纹。3．事故处理简介梁上出现的这些裂纹，使用后可能危及结构安全。如全部报废，又因数量较大（500t），故未采用。考虑到裂

5、纹不是钢材材质不合格，不是钢材内在的质量问题，又不是焊接热应力造成的裂纹，因此确定尽量利用原梁，并作适当处理。处理的原则是先通过设计验算，确认梁上、下翼缘板厚度局部减薄1mm不会影响正常使用。因此，对深度小于1mm的裂纹用小圆头风铲局部雕除，不作补强；对深度>1mm的裂纹，先铲后补强，补强采用韧性好的小直径低氢焊条，将局部铲薄处用焊缝补厚；为确保安全，在有裂纹吊车梁下翼缘，加焊一条长9m、宽200mm、厚20mm的加强钢板，见下图。对3根腹板有不规则龟裂的粱，除了翼缘板采用上述原则处理外，还在上翼缘和腹板间增设斜撑板，见下图。