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1、中断起飞一、参考文献：1、FCOMPRO-ABN-102、FCTMNO-复飞；AO-低速发动机失效中断起飞二、程序摘抄：1、中断起飞：概述：中断起飞的决定和停机动作应由机长进行。因此,机长不管是PF还是PNF,应将手扶在推力杆上直到V1。一旦他决定中断,则喊出“中断”,接替操作并完成停机动作。不可能列出所有导致决定中断起飞的因素。但为了帮助机长决断,ECAM抑制了那些从80kt到1500英尺(或离地后2分钟,以先达到的为准)中不重要的警告。根据试飞情况,即使性能计算正确,中断起飞有时还是有危险的。这可能由于下列因
2、素:–执行中断程序晚。–轮胎损坏。–刹车磨损或不能正常工作,起始刹车温度高于正常。–刹车没有完全应用。–跑道摩擦系数比预期的低。–全重计算有误。–未考虑对准跑道所损失的距离超过100kt,中断起飞将是一个很严肃的动作,它可能引起危害情况。因此,当飞机速度接近V1时,如果没有发生下列任何一个主要故障(超过100kt但低于V1),飞行员则应树立“继续起飞的意识”。决断管理■100kt以下中断起飞的决定可由机长根据环境条件作出。虽然我们不能列出所有原因,但如果能发任何ECAM警告/警戒,机长应慎重考虑中断起飞。注:10
3、0kt速度并不是决定性的:选择该值是为了帮助机长决断并避免不必要的高速中断。■大于100kt但小于V1:高速中断起飞将是一件很严肃的事情,尤其是在滑的跑道上。如果速度接近V1,可能会导致危险情况发生。在这些速度时,机长应意识优先起飞,只有在少数几种情况下才能做出中断起飞决断,它们是:1.火警警告或严重损坏。2.发动机推力突然失去。3.凡提供确切指示飞机不能安全飞行的各种故障或条件。4.任何红色的ECAM警告。5.任何以下的琥珀色ECAM警戒:-飞行操纵侧杆故障-发动机失效-发动机反推故障-发动机反推解锁-发动机1
4、(2)推力手柄故障100kt以上超过EGT红线或前起落架抖动,不应导致中断起飞万一在V1-20到V1范围内轮胎失效:除非轮胎的碎片已造成严重的发动机异常,最好让飞机离地,减少燃油,并使用全跑道着陆。V1口令优先于其他任何口令■大于V1:必须继续起飞,因为可能无法在剩余的跑道内停住飞机。2、中断起飞程序机长副驾驶"中断"-------------------报出同时:推力手柄.---------------慢车反推---------------------最大可用反推---------------------检查/
5、报告减速---------------------检查/报告任何音响警告--------取消飞机停住考虑飞机的停靠位置以使机身尽可能远离火源反推-----------------------收回空中交通管制-------------通知应急撤离程序(QRH)----找到停机刹车------------------ON客舱机组------------------通知ECAM动作---------------发口令ECAM动作----------------执行当机组评估状况时飞机应停住。撤离阶段如需要:空中交通管制
6、------------通知应急撤离程序------------------执行将意图和援助要求通知ATC更多的EMEREVAC程序信息,参阅PRO-ABN-80紧急撤离。如果撤离程序包含在ECAM程序中,机组即可执行ECAM的撤离程序,也可执行QRH的书面撤离程序。反推：全反推可以使用到飞机全停为止。如果减速结束后仍有足够的跑道长度,最好在70kt过后减小反推。注:1.如果自动刹车效应不适于跑道条件,应采用并维持人工最大刹车。如果怀疑,人工接替。在确定没有必要进行撤离并且认为脱离跑道绝对安全之前,不要试图脱离跑
7、道。2.如果自动刹车不工作,机长应在减小推力的同时尽最大力量踩压两个脚踏板。只有脚踏板踩到底直到飞机全停,才获得最小停机距离。3.如果正常刹车不工作,立刻执行“刹车失去”程序(参阅PRO-ABN-32刹车失去)。4.中断起飞后,如果飞机是在自动刹车选用“最大”情况下达到全停,那么在滑行前应通过解除扰流板待命来解除刹车。三、补充讲解：1、低速时发动机失效，可能会产生较大的偏转，是飞机很快偏离跑道中心线。所以一旦设定起飞推力，机长将手放在推力杆上是非常重要的。通过立刻将推力杆收回，使用最大的方向舵和刹车来控制方向。如
8、果需要，可以使用前论转弯手轮避免飞机偏出跑道。2、PNF报出”减速“意味着机组确认飞机在减速，这个可由速度趋势箭头确认，同事也能由自动刹车的减速灯确认，不过此灯只能显示选择的减速率有没有达到，并不代表自动刹车的工作情况。由于防滞的作用，即使自动刹车正常，减速灯在污染跑道上也可能不亮。3、如果在72kt之前中断起飞，扰流板不会自动伸出，自动刹车不会工作。4、如果发动机火警导
