导线的连接方式

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1、导线的连接方式一、导线连接的要求     连接导线是电路安装和修理中的基本操作，导线连接的质量直接关系到电路的工况和使用安全。一般来说，导线连接的基本原则有以下几点：1、连接点接触良好，电阻小。2、连接牢固，具有必要的机械强度。3、电气绝缘性能，耐腐蚀、氧化以及防尘防水等级能达到相应的要求。二、导线连接的方法汽车电路中最常用的是绞接法，就是直接将需要连接的导线紧密的绞合连接在一起。     小截面单股铜导线连接方法如图所示，将两导线的芯线线头作X形交叉，再将它们相互缠绕2～3圈后扳直两线头，然后将每个线头在另一芯线上紧贴密绕5～6圈后，剪去多余线

2、头，将线头处理平整。     大截面单股铜导线连接方法如图所示，先在两导线的芯线重叠处填入一根相同直径的芯线，再用一根截面约1.5mm的裸铜线在其上紧密缠绕，缠绕长度为导线直径的10倍左右，然后将被连接导线的芯线线头分别折回，再将两端的缠绕裸铜线继续缠绕5～6圈后剪去多余线头即可。     不同截面单股铜导线连接方法如图所示，先将细导线的芯线在粗导线的芯线上紧密缠绕5～6圈，然后将粗导线芯线的线头折回紧压在缠绕层上，再用细导线芯线在其上继续缠绕3～4圈后剪去多余线头即可。     单股铜导线的分支连接。单股铜导线的T字分支连接如图所示，将支路芯线

3、的线头紧密缠绕在干路芯线上5～8圈后剪去多余线头即可。对于较小截面的芯线，可先将支路芯线的线头在干路芯线上打一个环绕结，再紧密缠绕5～8圈后剪去多余线头即可。    单股铜导线的十字分支连接如图所示，将上下支路芯线的线头紧密缠绕在干路芯线上5～8圈后剪去多余线头即可。可以将上下支路芯线的线头向一个方向缠绕，也可以向左右两个方向缠绕 。     多股铜导线的直接连接。多股铜导线的直接连接如图所示，首先将剥去绝缘层的多股芯线拉直，将其靠近绝缘层的约1/3芯线绞合拧紧，而将其余2/3芯线成伞状散开，另一根需连接的导线芯线也如此处理。接着将两伞状芯线相对

4、着互相插入后捏平芯线，然后将每一边的芯线线头分作3组，先将某一边的第1组线头翘起并紧密缠绕在芯线上，再将第2组线头翘起并紧密缠绕在芯线上，最后将第3组线头翘起并紧密缠绕在芯线上。以同样方法缠绕另一边的线头。     多股铜导线的分支连接。多股铜导线的T字分支连接有两种方法，一种方法如图所示，将支路芯线90°折弯后与干路芯线并行，然后将线头折回并紧密缠绕在芯线上即可     另一种方法如图所示，将支路芯线靠近绝缘层的约1/8芯线绞合拧紧，其余7/8芯线分为两组，一组插入干路芯线当中，另一组放在干路芯线前面，并朝右边按图(b)所示方向缠绕4～5圈。再

5、将插入干路芯线当中的那一组朝左边按图(c)所示方向缠绕4～5圈，连接好的导线如图(d)所示。     双芯或多芯电线电缆的连接。双芯护套线、三芯护套线或电缆、多芯电缆在连接时，应注意尽可能将各芯线的连接点互相错开位置，可以更好地防止线间漏电或短路。三、一般导线接头的绝缘处理      一字形连接的导线接头可按图所示进行绝缘处理，先包缠一层黄蜡带，再包缠一层黑胶布带。将黄蜡带从接头左边绝缘完好的绝缘层上开始包缠，包缠两圈后进入剥除了绝缘层的芯线部分，见图(a)。包缠时黄蜡带应与导线成55°左右倾斜角，每圈压叠带宽的1/2，见图(b)，直至包缠到接头

6、右边两圈距离的完好绝缘层处。然后将黑胶布带接在黄蜡带的尾端，按另一斜叠方向从右向左包缠，见图(c)、(d)，仍每圈压叠带宽的1/2，直至将黄蜡带完全包缠住。包缠处理中应用力拉紧胶带，注意不可稀疏，更不能露出芯线，以确保绝缘质量和用电安全。在潮湿场所应使用聚氯乙烯绝缘胶带或涤纶绝缘胶带。     导线分支接头的绝缘处理基本方法同上，T字分支接头的包缠方向如图所示，走一个T字形的来回，使每根导线上都包缠两层绝缘胶带，每根导线都应包缠到完好绝缘层的两倍胶带宽度处。     对导线的十字分支接头进行绝缘处理时，包缠方向如图所示，走一个十字形的来回，使每根

7、导线上都包缠两层绝缘胶带，每根导线也都应包缠到完好绝缘层的两倍胶带宽度处。以上是汽车电路检修和改装中导线连接常用的一些正确的方法，希望对大家有用。8月13日更新：     之前提供的这些资料是常用的办法，操作相对简易，一般的情况都能适用。当然并不是说绝对只有这些方式。导线的链接有绞接法，焊接法，管接法等等。不同的方式适用不同的情况和环境。     焊锡焊接固然比较可靠，但是局限性在于必须有足够的操作空间，设想一下，在发动机舱内接线的时候，操作空间非常狭小，不便于烙铁或红外线焊机的使用，稍不小心容易损坏其他部件。而且，焊锡焊接需要需要对焊点惊醒预处

8、理，还要使用使用助焊剂，例如焊锡膏，松香或酒精松香溶液等，若操作不当，助焊剂往往不会完全挥发干净，对焊点的浸润产生影响，产生“虚焊”和“