《高速铁路概论》课程论文正稿

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1、word格式文档华东交通大学课程总结报告报告题目高速铁路动车组及其关键技术院（系）土木建筑学院专业08道路与铁道工程班级二班姓名陈维纪任课教师张鹏飞2011年11月专业整理word格式文档目录一、动车组定义3二、动车组的发展32.1世界动车组的发展历程32.2世界各国动车组的发展历程42.2.1日本42.2.2法国42.2.3德国52.2.4俄罗斯52.2.5意大利52.2.6瑞典52.3中国动车组的发展历程52.3.1抚顺电铁客车62.3.2NC3动车组62.3.3和谐号动车组6三、动车组的组成及主要技术参数73.1CRH1

2、型动车组主要参数73.2CRH2型动车组主要参数83.3CRH3型动车组主要参数9四、动车组的关键技术104.1牵引传动系统104.1.1网压波动104.1.2牵引电机负荷分配104.1.3主电路结构、工作原理104.2高压设备114.3制动系统124.4车间连接系统134.4.1连接系统内容134.4.2车钩缓冲装置134.4.3车厢风挡144.4.4车端减振装置144.4.5风、电连接144.4.6防雨措施14参考文献：15专业整理word格式文档一、动车组定义　　“动车组”这个词流行之前，同样的事物也被称做“列车组”、“

3、机车组”等。这个由国人创造出来的词在英文中没有明确的对应，最接近的翻译为“TrainSetwithPowerCar”──带有动车的列车编组，非常Chinglish(ChineseEnglish→中国式英语）。“动车组”其实是个非常简单的概念。动车组是按动力分布方式而命名的，其实就是动力分散式列车。动力集中式列车的牵引力是机头产生，动力集中于一侧。具有牵引力的动车与无动力的拖车再加上机头，三者组合称为动车的组合，简称动车组。二、动车组的发展2.1世界动车组的发展历程　　早期的动车各节自成体系，不能相互操作，列车中每节动车都要有人

4、操作。然而通勤线路九曲十八弯，通勤列车又走走停停，即使是经验丰富的老司机之间的配合也难免会出差错，一旦前车猛然减速而后车刚好加速，又寸到弯道上……。频繁的脱轨事故使得动车列车编组只能很小，这大大扼杀了动车编组灵活的优势。好在车到山前自有路，一项来自新型电力机车的技术──重联──砸碎了动车发展的枷锁。重联，指用特定手段将兼容机车的联系在一起，由一个司机室操纵。最常见的手段是用一组重联电缆连接多台同系列机车的操控系统或动力系统。动车由电力机车发展而来，产生于电力机车的重联技术也很快用于动车列车。从此，动车列车与无动力车厢混编的列车

5、可以由一个司机全面操控了。1903年7月8日。在德国柏林，一种编组为“动车+无动力车厢+动车+动车+无动力车厢+动车”的列车诞生了。这种无动力车厢不会隔断动车之间的联系，因为它也安装了重联线。与动车相对，这种专门为动车组准备的无动力车厢叫从车，中文翻译为拖车──尽管有时候它是被夹着走或者推着走。　　8月14日，由接触网供电的单相交流电动车组问世。　　10月28日，西门子公司制造的三相交流电动车组进行高速试验，首创时速210.2公里的历史性记录。　　一战结束，内燃机车开始普及，内燃动车出现。专业整理word格式文档　　二战结束，

6、内燃机车也能重联了，内燃动车组出现。　　60年代，日本决心新建高速客运铁路网，于是有了世界上首列运营用高速动车组──新干线-0系。　　70年代，法国试制了燃气轮机高速动车组──TGV-0。　　80年代，高速铁路网在欧洲延伸，风驰电掣的各系TGV以300km/h的速度成为法国人的骄傲。　　90年代，TGV试验速度突破500km/h。　　新世纪，TGV试验速度突破570km/h。　　然而在大多数场合，动车组担负的都是市内、市郊、城际通勤任务。大多数轻轨、地铁及国外大多数城际列车都是动车组。高速列车在动车组中只占很小比例。　　引用一

7、份来自网络的统计，世界各国/地区的铁路系统中，使用动车/动车组最大的为日本，占87%；荷兰、英国次之，分别占83%和61%；法国、德国又次之，分别占22%和12%。2.2世界各国动车组的发展历程2.2.1日本日本1964年10月1日，东海道新干线正式开通运营，运行速度达到210公里每小时，日均运送旅客36万人次，年运输量达1.2亿人次。这条专门用于客运的电气化标准轨距的双线铁路，代表了当时世界第一流的高速铁路技术水平。标志了高速铁路由试验阶段跨入了商业运营阶段。1971年日本国会审议通过了《全关铁道新干线建设法》掀起了高速铁路

8、建设的新浪潮。1975年至1985年间，又依次开通了山阳新干线，东北新干线，上越新干线，列车最高时速300公里，基本形成了国内高速铁路网骨架，1997年北陆新干线通车运营，列车最高时速260公里。2.2.2法国法国高速铁路称TGV，1971年法国政府批准修TGV南线，（巴黎至