2011_迈腾加装胎压监测_详细

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1、工作原理：轮胎监控报警系统利用ABS系统传感器传送的数据监控各车轮的转速及其滚动周长的变化状况。若某个车轮的滚动周长发生变化，报警 灯将点亮。1)胎压监测开关零件号：3C0927121 D (2)胎压监测开关线束；线束的一端为监测开关插头，另一端可分为三部分分支，分别为ESP开关适配转接插头、监测开关插针线(2个)、ABS连接插针线。(3)用于ESP开关小灯功能两插针线的插头一个。(4)其他辅件：保护螺纹套管一个，线束保护胶带，线夹子若干，如图1所示。线束连接线采用国标0.35mm2，200℃耐高温线。插头为德国原装

2、厂插头，插针为美国AMP大众专用标准插针端子。加装方法：(1)加装胎压监测开关为加装的便利，需先拆下09G手自一体变速器换挡杆手柄。注意拆下换挡杆手柄时，根据其结构的特点，先要将选挡按键在其按压点上往外拉出并用导线扎带固定，然后在压下手柄下护座的同时，向上拔出。换挡杆手柄拆下后效果。拆下带ESP和胎压监控安装位置的操控面板，拔下ESP开关插头，剥掉ESP开关6孔插头的外壳，将ESP开关6号脚连接的棕色线和3号脚连接的灰色线插针挑出来)，再把挑出的插针插入对应位置的黑色插头备件里，注意插入的位置要和线束中适配插头中的线

3、色位置一一对应)。接下来要把安装线束上预留的棕色的和灰色线的插针插回到原车的ESP开关的相应3号和6号针脚里。这样的接线方式，确保了所安装的胎压监控开关和原车的ESP开关共享了小灯控制线和开关搭铁线。因为线路进行了转接处理，在安装胎压监控开关到控制面板之前，有必要把相关线束进行一下合理的布置，特别是给监控开关连接端的线束要穿上防磨擦的螺纹塑料保护套。整理好加装线束，将胎压监测开关安装到原预装位置，效果初现、(2)安装与ABS连接插针线进行完前述操作后，所用材料中还有一条红/黄色长线未安装了，这也是最为重要的一项。根据

4、迈腾胎压报警线路电路图，这条红/黄色线需要连接ABS电控单元插座16脚向ABS电控单元传送开关接通状态的信息。ABS电控单元通过16脚对此信息进行分析，用做仪表上的警报灯显示和初始化功能，因此这条线也可称为功能线。相比ESP开关和胎压监控开关的相对位置，胎压监控开关与ABS电控单元的距离可谓称之“遥远”了，布线需要“翻山越岭”：经过中控台，仪表台内部，前围板最后到达ABS电控单元的插头，因此布线难度自然大了不少。拆下副仪表台右侧下护板，拆下副驾驶储物箱，本着安全合理布线的原则将红/黄色功能线顺至副驾驶储物箱后前围板的

5、线束预留孔位，并小心地引导功能线通过线束预留孔进入发动机仓。剥开ABS的38孔插头，将引出的功能线插针引入16号空白脚后，把多余的线拉回副驾驶室内，这时可以对功能线的踪迹进行全方位包装。首先要保证ABS插头处的线束条理有序，其次保证前围板线束预留孔处的密封良好。最后要充分利用线束保护胶带、线夹子等辅料保证在手盒处的线束布线整齐有序。(3)激活和校准最后进行功能编码工作，进入03ABS控制单元，查询原编码366，选择07编码功能，在原366值的基础上增加数值2048，改为2414，保存退出即启用ABS控制单元的胎压监测

6、功能。注意，此时不能改为常见的带胎压报警功能的编码2366，因为2366相应的ABS电控单元的零件号为3CD614109D，而本车的ABS电控单元的零件号为3CD614109A。在给ABS正确编码后，系统有一个自动校准的过程，因此，正确编码前，需要将轮胎充气到正确值。为了确保校准正确进行，需要按下胎压监控按钮2s，此时仪表内警报灯亮起2s，伴有一声锣响，使系统校准再次进行。对于带有轮胎压力监控系统的车辆，校准是异常关键的。轮胎参数发生变化时(轮胎参数变化包括：更换轮胎、轮胎重新充气、底盘维修)，系统都需要重新校准以确

7、定新的参数。相关参数是系统根据自学习过程的驾驶状态计算出来的，在正常驾驶条件下，系统自动将轮胎标定压力校准到驾驶员的充气值，整个过程需要几分钟时间。在校准过程中，数据是逐渐传递到胎压监控系统的。系统经过自学习后便可以进行正常的胎压监控，在胎压监控过程中，轮胎缺气会引起胎压监控系统比较数据的差异化，此时胎压监控故障警报灯便会亮起提醒用户检查更换轮胎安装小提示  德国原厂迈腾胎压开关带线结（无破线）安装，迈腾2.0T的胎压监控编码是进入ABS系统里03-07--将原来的0000366编码为0002414即可实现胎压监控系

8、统！迈腾加装原厂胎压监测开关详细大作业【多图多真相】安装只需要在档把的右侧加装一个胎压检测开关，然后连接线，胎压开关的6号端子线接ESP开关的3号线，胎压开关的3号端子线接ESP开关的6号线，胎压开关的4号端子线接到ABS泵插头的16号空位中。然后给ABS电脑做编码设置，需要5053线一根，要求在原编码上加2048即可，例如：1.8T的编码是0