中国沿海海事高风险水域辨识及评价

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1、中国沿海海事高风险水域辨识及评价2010年9月3日摘要：为评价中国沿海水上交通系统安全状况，辨识高风险水域，采用事故绝对指标和相对指标，通过标准化计算处理，建立水上交通安全综合指数模型.对近5年沿海海事辖区水域水上交通安全指标进行计算，获得绝对安全综合指数、相对安全综合指数及安全综合指数数据.对该三类指数值的综合分析评分认为，高风险水域为海、河交汇海事辖区水域，较高风险水域为海峡型水域.该结论可为加强重点水域海事监管及为“十二五”期间的海事、救助规划提供决策依据.关键词：海事辖区；安全综合指数；风险辨识；安全评价中图分类号：U676.1

2、文献标志码：ACoastalmaritimehigh-riskidentificationandevaluationofChinaCHENHou-zhong，YANGLi-bo，WANGShi-wei，YANXin-ping(la.SchoolofNavigation;lb.TransportPlanningandResearchInstitute，MinistryofTransport，WuhanUniversityofTechnology，Wuhan430063，China;2.EngineeringResearchCenterof

3、TransportationSafety(MOE)，Beijing100028，China)Abstract:Toevaluatethewatersafetyconditionsofthecoastalmaritimesystemandidentifythehigh-riskwaterarea，theabsoluteindexandrelativeindexwereusedandstandardized，andthecomprehensivemaritimesafetyindexmodelwasestablished.Theabsolu

4、tesafetyindex，relativesafetyindexandcomprehensivesafetyindexwereobtainedandanalyzedbycalculatingthemaritimeaccidentsdatainthepastfiveyears.Resultsshowthatthehighest-riskcoastalmaritimeareas1arethewatersoftheintersectionofseaandriver，andhigher-riskcoastalmaritimeareasaret

5、hestraitwaters，whichmaybethedecision-makingbasisofstrengtheningmonitorandmanagement，andalsoformaritimeandrescueplanningduringtheTwelfthFiveYearsPlanperiod.Keywords:maritimearea;comprehensivesafetyindex;riskidentification;safetyevaluation0引言沿海水上交通系统高风险水域是海事监管的重点与难点，对其进行辨识

6、和安全评价是一项复杂而细致的工作.“十二五”期间的沿海海事建设规划需要对现阶段的沿海12个海事辖区安全程度做出科学评价，确定未来海事监管与建设的重点.事故险情的绝对指标对于评价水上交通安全形势具有重要的作用，绝对指标数值的大小可以用来表征事故频度和某水域事故密度[1-2].但单独使用绝对指标评价存在一定的缺陷[3].随着中国航运经济的快速发展，港口吞吐量、进出港船舶数量、人员数量增长显著.文献[4-7]在研究水上交通安全时，多数情况下未考虑运输量这一背景数据，而仅采用事故绝对指标进行安全评价并不能客观反映辖区水域安全监管效益的变化特点，

7、也无法科学比较不同辖区水域的安全效益水平.相对指标指数是两个相对指标对比而形成的动态相对数[3，8].但仅从相对指标方面进行海事安全评价，也存在一定的缺陷，因为相对指标不能完全反映事故险情本身的规律和特点.因此，需要既考虑绝对指标，又考虑相对指标，通过综合指数对不同水域的综合安全程度进行评价与比较，更准确地找出高风险水域，以便为海事建设规划提供科学依据.1水上交通安全评价方法1.1事故指标(1)事故绝对指标[3]事故绝对指标主要包括交通事故次数(次/a)、污染事故次数(次/a)、沉船数量(艘/a)、2直接经济损失(万元/a)、死亡失踪人

8、数(人/a)等5个指标.考虑事故的偶然性，事故绝对指标采用历年平均值.(2)事故相对指标[1，3]事故相对指标指事故数据与运输数据的比较值.运输数据主要包括船舶进出港量、货物进出港量、船员旅客进出港量等.考