重型汽车液力机械自动变速器应用概述

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1、‘一动变速技术经历了几十年的发展和演变，形成了当今构复杂、效率偏低等缺点，但是在越野和频繁起步的条件==I车辆广泛采用的一项技术。自动变速器类型很多，目下，由于液力变矩器自身的良好自适应性，使其无需复杂■前主要有液力机械自动变速器AT(AUt0matiC的控制，特别在重型车辆上其优势更为突出，因此在大型ransmission)、自动机械变速器AMT(AutomaticMe-客车、重型自卸车、高通过性军用越野车上AT都有广泛的]anicalTransmission)、机械式无级变速器CVT应用。；ontinuouslyVariableTransmission)、双离合器式自

2、动变1重型车辆AT的类型【器DCT(DualClutchTransmission)，DCT也称为DSG重型车辆AT从结构上可以分为以下几种类型：)irectShiftGear)。AMT具有生产继承性好、效率高的(1)由液力变矩器与行星齿轮机械变速器串联组成的：点，但其为非动力换档且控制复杂；CVT是一种比较理AT，如美国Allison公司和德国ZF公司生产的AT，这种型}的变速型式，因为其传动比连续可变，有利于与发动机配，但其传递转矩有限，目前多用于中小排量的轿车式的AT由于其结构紧凑、工作换档平稳、便于实现变速器系列化，在汽车上得到广泛应用。．；DCT具有效率高的优点，

3、同时克服了动力中断的缺(2)由液力变矩器与固定轴式齿轮机械变速器串联组成．，目前是研发的热点，其技术难点之一是离合器的摩擦’料的耐磨性能和抗高温性能(散热问题)，目前还不能应的AT，如原上海SH380A型自卸车所采用的AT，部分坦克到重型车辆上；AT已有70多年的发展历史，一直以来作装甲车上装用的AT。r主流自动变速器，在轿车上早巳广泛应用，虽然存在结(3)双流液力机械传动自动变速器工限位槽，并且杜绝了密封件过槽被啃伤的不利因素。使5结束语封效果达到了很理想的状况。见图5为新式液压缸结构。液压缸是整个自卸车的核心工作元件之一，在举升系统中发挥着巨大的作用，通过改进，新式结

4、构液压缸各项技术参数均优于国内同类产品。达到国内领先水平(国内其他厂家产品泄漏量~290ml／min；我公司产品内泄量《9．4ml／min)。经过一年多的装车试验和投放市场，用户满意率很高。并且该项技术已申请国家专利。新式液压缸的改进使液压缸功能技术指标水平明显提高，很好的图5促进我国重型自卸汽车工业的发展。I《重型汽车》HEAVYTRUCK2010．6：—．-1卜一同丽QieheyingYOng图1为德国福伊特(Voith)公司迪瓦Diwa．3E双流液力机序特性进一步提高，采用按键触摸换档，新增了一些预报械自动变速器传动简图，在这种传动中将液力变矩器与一功能，如变速器油

5、寿命监控、变速器健康监控和过滤器寿组行星齿轮机构并联，再与机械变速器串联，在并联部分命监控等。中发动机功率的一部分经变矩器传递，其余部分经行星齿AUison的卡车用自动变速器可分为MD3O00和HD4000两轮机构传递，因而兼具两种传动的优点，这种有并联部分个系列，其中MD3000系列有四档、五档和六档三种。其中的液力机械传动即称为双流液力机械传动或液力机械分流四档是直接档，五档和六档是超速档。HD4000系列分为六传动，其中并联部分称为液力机械变矩器。档和七档两种，HD4070PR自动变速器是通用汽车公司Allison自动变速器分部在本世纪初投产的处于世界领先水平的电液

6、控制AT，该型号变速器为7前进档，采用模块化设计结构(由输入模块、齿轮箱模块、输出模块、电液控制系统模块、外部电子控制系统及辅助装置组成)，由先进的电子控制单元控制，采用脉宽调制电磁阀油压缓冲技术，具有响应快、换档平稳和具有自适应功能等优点，并具有图1福伊特(Voith)公司迪瓦Diwa．3E双流液力机械与发动机通信CAN接口，能实现与发动机的协调控制。图自动变速器传动简图2是HD4070PR自动变速器结构剖面图。2重型车辆AT的发展现状在国外，重型汽车AT生产厂家主要是由传统变速器生产厂家转变来的，代表国际先进技术水平的有美国的Allison公司、德国的ZF和Voith

7、公司，其中V_0ith和Allison主要以液力机械变速器为其优势产品。下面对这几家公司生产的AT进行介绍。(1)Allison公司生产的ATA11iSOn变速器分部是美国通用汽车公司的直属子公司，由杰姆斯·Allison于19l5年创办，l946年为军用设备和汽车生产变速器，成为变速器专业生产厂家。1955年Allison推出了全世界第一台用于卡车和公共汽车的全自动变速器。目前Allison在全世界有四个生产工厂，分别是美图2HD4070PR自动变速器结构剖面图国印第安纳波利斯和巴尔迪摩、匈牙利和巴西。其中美国1．闭锁离合器