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1、一、公路运输的发展（一）公路运输涵义公路运输广义概念：是指利用一定的载运工具（人力车、畜力车、拖拉机、汽车等）沿公路（一般土路、有路面铺装的道路、高速公路）实现旅客或货物空间位移的过程。公路运输狭义概念：由于汽车已成为现代公路运输的主要载运工具。因此，现代的公路运输即是指汽车运输。一、公路运输的发展（二）公路运输的发展就狭义的公路运输（即汽车运输）而言，在十九世纪末才兴起，其比铁路运输、水路运输起步较晚。1886年,德国人卡尔·本茨（KarlBenz）发明世界上第一辆四冲程三轮汽油机汽车。见图2-1-1据资料表明，每年公路运输承担着全世界货运总量的65%，客运总量的80%。一

2、、公路运输的发展公路运输的发展可以分为三个阶段：1．初期阶段（1920年前）此阶段汽车数量少、载运能力小，行驶速度低；供汽车行驶用的公路多半是在原有的马车道和大车道的基础上兴建而成的，因而公路运输还只能是水运和铁路运输的辅助手段。一、公路运输的发展2．中期阶段（1920—1945年）两次世界大战之间，随着工业的发展，特别是因战争的需要，公路建设发展较快。截止1945年，世界汽车拥有量已超过6000万辆。为满足战争需要，德国于1932年开始，花了11年时间建成3860公里的高速公路（汽车专用）。一、公路运输的发展3．近期阶段（1945年以来）第二次世界大战结束之后，随着世界经济

3、的恢复和发展，汽车工业运输得到空前规模的发展。特别是20世纪60年代以来，公路运输已跃居交通运输的首位。我国公路运输的发展历史始于1913年。第一条公路为长沙至湘谭公路，1913年动工修建，1921年建成通车，全长50公里；1927年全国通车里程为3万公里，1949年为13万公里。原有的公路，不仅里程少，一、公路运输的发展分布也极不合理，技术标准很低。解放前全国有52%的县不通车，绝大部分公路集中东南沿海的少数大城市附近，仅上海一地就集中了当时汽车数量的一半以上，占国土地面积2/3的西南与西北地区只有很少公路。已有的公路中2/3为“晴通雨阻”的公路。由于战争的破坏和年久失修，

4、全国解放初期仅约有8万公里的公路能够通车，仅有民用汽车5万辆，公路运输能力很低。一、公路运输的发展新中国成立以来，我国公路事业有了较快的发展，截止2006年，全国通车里程已达345.70万公里，98.3%的镇通公路，86.4%行政村通公路。有车800多万辆。基本上形成了遍及全国的公路运输网，做到县县通公路。青藏、川藏和新藏三条干线公路全长共5600公里，它的通车显示出我国公路运输、建设事业兴旺发达。高速公路（沈大、京津、唐等）的兴建，标志着我国公路建设已跨入新的历史阶段。截止2007年底，高速公路通车里程已达5.36万公里。（居世界第2，美国9万公里）附图：国道主干线全国公路

5、通车里程（万公里）1949-1998二、公路运输的特点1、机动灵活，适应性强2、可实现“门到门”直达运输3、在中、短途运输中，运送速度较快4、原始投资少，资金周转快5、掌握车辆驾驶技术较易6、运量较小，运输成本较高7、运行持续性较差8、安全性较低，污染环境较大下一节第二节公路运输设备一、公路线路二、公路运输车辆三、公路运输站场及附属设施一、公路线路（一）公路的构成与分级1.公路的构成公路是一种线形工程构造物，主要由路基、路面、桥梁、隧道、涵洞等基本构造物和其它辅助构造物及设施组成。(1)公路路基路基是路面的基础,并与路面共同承受车辆荷载的作用,同时抵御地表各种自然因素的危害。

6、（一）公路的构成与分级路基宽度与公路横向的路幅宽度相同（见图2-1-2），而路幅宽度为中间的路面宽度与两侧的路肩宽度之和。路基根据横断面的不同可分为路堤、路堑和半填、半挖三种基本形式。如图所示路基常见病害：路堤沉陷、边坡坍落、路基翻浆。（一）公路的构成与分级(2)公路路面公路路面是在路基上用坚硬材料铺筑供汽车行使的层状结构物，直接承受车辆的行驶作用力。其一般分为面层、基层、垫层。见图2-1-3路面按面层材料的不同，可分为沥青路面、水泥混凝土路面、块料路面和粒料路面。（还可以按力学性质和筑路材料分）按技术条件及面层类型不同，又分为高级、次高级、中级和低级路面。（见表2-1-1）

7、（一）公路的构成与分级合理的选用和设计路面能显著地降低公路的造价。路面的选用一般应根据公路性质、任务、交通量以及充分利用当地材料和结合施工条件等因素确定。为了保证车辆一定的行驶速度和安全等,公路路面要具有一定的强度、稳定性、平整度和必要的粗糙度、耐久性。（一）公路的构成与分级(3)桥隧与涵洞当公路跨越河流、沟谷，或与铁路、其它公路立体交叉时，需要修建桥梁或涵洞；当线路翻越山岭时，则需修筑隧道。按照有关技术规定，凡单孔跨径小于5m或多孔跨径之和小于8m的称为涵洞，大于这一规定值则称为桥梁。如图所示（一）公