论铁路的发展

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1、论铁路的发展 　　 　　纵观世界经济发展的历程，我们可以清晰地看到铁路对推动人类社会进步和经济发展的巨大作用。法国铁路的发展伴随了整个工业化的进程。1855——1864年法国铁路的投资占国内交通总额的14.4﹪。法国铁路消费了12﹪——18﹪的钢铁和建筑材料极大地推动了煤炭、冶金，建材等工业的发展，强大的铁路运输能力又降低了企业的运营成本，刺激了社会经济活动，促进了工业经济的繁荣，在美国铁路建设得到了政府的大力支持。在国内可以看到郑州、石家庄、株洲、怀化这些城市都是因铁路的发展，使它们从一个个小村庄发展起来成为

2、大城市，被称为“火车拉来的城市”。但从1998到2000年，我国公路投资增长70.7倍，而铁路仅增长了8.5倍。同期我国GDP年均递增9.6﹪而同期铁路营业里程年均递增不足2﹪，对于工业产值的增长与铁路运量的增长的关系，国际上普遍采用如下方法衡量，即工业产值每增长1﹪，铁路货运量应增长0.5﹪,即二者之比（弹性系数）为1：0.5，铁路运输才能比较适应国民经济发展的需要。而我国现有铁路运输则根本不能满足现在经济的增长，致使国民经济和社会以发展受到制约。 　　显然铁路必须大力发展，力争以较短的时间，较小的代价快速

3、提高运输能力。在如今提倡的科学发展，保护环境，建立友好型的社会的今天，铁路建设更有利于保护生态环境。铁路在国际上被称为“绿色交通工具”特别是电气化铁路，对大环境基本没有污染。即使是常规铁路，在保护环境方面也具有明显优势。若大幅度提高电气化铁路比重，大力发展城市轨道交通，完全能够进一步减少害气体排放，以保持可持续发展的良好生态环境。 　　这些因素决定了铁路在我国经济增长中不可替代的作用，促使铁路发展的长期重要的位置，但在铁路建设也引发很多环境问题。  　　在许多铁路工程建成几年或十几年后的今天，我们回头审视这

4、些工程项目留下的景观及生态环境破坏的问题，就会有所发现，在干旱地区进行铁路施工后，沿线的取、弃土场留下沙化的土地，加上施工时破坏地表结皮，激活沿途沙漠，是造成沙漠景观的潜在威胁；在穿越隧道的修筑中由于施工中大面积的削切山体，严重破坏了几百年甚至千万年来形成的林木、草地及表层熟土，使得植被无法恢复，产生了山区大面积的水土流失，甚至增加了泥石流等自然灾害的发生频率，原有的景观也随之改变；黑龙江省扎龙湿地芦苇的水源是以漫流性质养育了湿地和丰富的生物种群，在修建了东升水库之后，由于八支干渠、湿地北部301国道和南部滨州

5、铁路的切割，阻断了漫流性质的生态用水，造成的干旱使扎龙湿地芦苇自燃而失火，湿地景观正在消失等等。 　　我国铁路建设的环境保护工作正处于发展过程式中，还处于相对欠缺和滞后的水平，铁路建设往往更注重技术条件和经济性。目前我们对铁路沿线景观的影响研究，仅限于铁路建设对周围的环境生态、噪声等环境影响评价。较少从景观学角度上对铁路景观影响进行研究。 　　铁路景观是以铁路本身形成的景观包括其沿线的自然景观和人文景观。它是铁路与其周围景观的综合的景观体系；是一种功能性、观赏性及艺术性的结合；是人与自然的交流的综合治理的景观

6、体系。正是这种铁路景观构成要素的多元性，人类作用的主导性，景观空间的多维性和评价主体复杂性，使铁路景观评价变得相对困难。目前针对铁路景观现在所面临的问题，其技术上的解决水平较低是一个非常重要的因素，所以应当建立一个合理有效的铁路景观评价指标体系， 这样对研究铁路工程对于景观造成的环境影响，对论证建设项目是否可行、分析生态损失程度、探讨防护措施以及规范这类开发项目的建设都有重要意义。 　　在国外一些发达国家关于交通景观生态方面研究比较多，并已经取得了显著的成果，由以往的普通绿化进一步发展到目前的生态交通或者景观

7、生态绿化，他们注重交通绿化应该综合考虑生态学功能，美化景观功能，同周边环境协调功能，交通附属设施功能等多功能的完美结合，使道路建设与大自然融为一体，在道路建设中非常注重道路选线及生态环境的保护，道路景观环境得到明显的改善和提高。许多国家把景观与美化作为项目环境影响评价及后评估的重要内容，规定要求在项目工程的可行性、设计、施工及营运期间都须严格遵守“景观至上”的原则，在德国铁路建设项目环境景观生态评价分为5个阶段。首先，在提出建设新线时先对铁路相关设施，配套条件进行一般性调研的基础上进行专项调研，其次；进行专项会

8、议由项目承担单位（德国铁路公司）提出建议，由项目承建方，政府环保及自然保持专家（咨询专家）3方共同参加对项目所在区域进行调查，确定项目的影响范围，环境调查方面的可行性；最后形成决定性报批稿来由运输部铁路管理局确认，再报国家主管部门或当局批准。在建设期间，建设单位对建设项目的环境保护效果负责，对施工中的环保工作进行管理施工单位必须按照景观评价报告施环保工程、地方环保行政部门对建设项目的环