地铁围护桩施工方案（经典）

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1、中铁十八局长春地铁1号线围护桩施工方案长春地铁1号线一期工程人民广场站～解放大路站(含解放大路站)区间工程项目围护桩施工方案25中铁十八局长春地铁1号线围护桩施工方案一、编制说明1.1编制依据1、长春地铁1号线一期工程人民广场站～解放大路站车站及区间工程项目招标文件、招标图纸、业主提供的参考资料及补充文件等；2、本标段现场调查资料、场地影响范围内沿线建（构）筑物调查报告；3、国家现行有关施工及验收规范、规则、质量技术标准，以及长春市在安全文明施工、环境保护、交通组织等方面的规定；《地下铁道工程施工质量验收规范》（GB50299－1999）（2003版）《建

2、筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2001）《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-2002）《建筑地基基础施工质量验收规范》（GB50202—2002）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308-2008）《铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10417-2003J287-2004）《轨道交通土建工程质量验收标准》《轨道交通降水工程质量验收标准》《轨道交通防水工程质量验收标准》《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-99）《建筑地基处理技术规范》（JGJ79—2002）《建

3、筑变形测量规范》（JGJ8-2007）《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-99）《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2001）《施工现场临时用电安全技术规程》（JGJ46-2005）4、我公司在西安、北京、沈阳、天津、南昌等地的地铁施工经验。25中铁十八局长春地铁1号线围护桩施工方案1.2编制原则1.2.1全面响应招标文件认真阅读、领会招标文件、设计图纸及补充文件，明确工程范围、技术特点、工期、安全、质量等要求，全面响应招标文件。1.2.2确保工程安全充分认识本标段的工程地质、水文地质及周边环境的特点，结合地铁车站和暗挖、盾构区间工程的施工特点，使

4、用可靠成熟的方法，做好信息化施工，确保工程安全。1.2.3确保工期实现优化施工组织，选用优良的车站及区间施工设备，合理配置资源，采取操作性强的技术措施，确保节点工期的实现，努力提前总工期。1.2.4确保工程质量确立对质量终身负责的观念，完善质保体系，严格过程控制，精益求精，确保工程质量目标实现。1.2.5努力探索认真总结试验数据在做好各项技术工作的基础上，及时总结提高，加大科研投入，研究、推广新技术，勇于创新。1.2.6以人为本的原则在施工中遵循“以人为本”的原则，贯彻文明施工，争创文明工地；千方百计减少扰民；尽力创造良好的施工、生活环境，保证职工安全健康

5、。二、工程概况2.1站址环境25中铁十八局长春地铁1号线围护桩施工方案解放大路站位于人民大街与解放大路十字路口交汇处，沿南北向跨路口设置，与规划地铁2号线呈“十”字换乘，车站为地铁1号线和2号线换乘车站，在区间配有联络线和单渡线。人民大街规划道路红线宽度为62米，现状道路宽53米，为双向机非混行8车道，设有景观绿化带；解放大路规划道路红线宽度是39米，为双向机非混行6车道，包括铺路两个机动车道。人民大街站和解放大路站分别为长春市南北向和东西向两个方向的主干道，路面车流量大，交通繁忙。车站所在路口东北方向是长春露天游泳池，，东南方向是浦发银行，西南方向是网通

6、大厦、西北方向是人民银行长春中心支行。2.2车站结构概况1号线车站主体为岛式站台，有效站台宽14.5米，为标准双层、三跨拱顶直墙结构，采用一次扣拱暗挖逆作法施工，暗挖主体车站总长235.6米，净宽21.8米，车站由南向北设2‰的下坡，车站覆土为8.8~9.8米，车站底板埋深为24.77~25.77米，车站北端接暗挖区间，单洞单线标准断面，南端接盾构区间，为盾构双接收端。2号线车站主体为侧式站台，有效站台宽6.8米，为标准双层、双跨拱顶直墙结构，采用6导洞PBA工法施工。暗挖车站主体长206.7米，净宽21.6米，车站由西向东设2‰的下坡，车站覆土7.5~9

7、.5米，底板埋深25.94~27.94米，车站两端接矿山区间，单洞双线断面。车站主要包括1、2号线车站主体结构，以及4个出入口4个风道，一个安全疏散通道。1号线车站北端接暗挖区间，单洞单线标准断面，南端接盾构区间，为盾构双接收端。车站采用一次扣拱暗挖逆作法施工。2号线车站两端接矿山法暗挖区间，单洞双线断面。车站采用6导洞PBA工法施工。25中铁十八局长春地铁1号线围护桩施工方案1号风道采用单跨双层拱顶直墙结构形式，一次扣拱暗挖逆作法施工。2、3、4号风道，采用单跨双层拱顶直墙结构形式，CRD工法施工。出入口部分采用明挖法施工，1号出入口接1号线段，以及接1

8、B出入口段采用暗挖法施工，临时竖井采用倒挂井壁法施工。2.3车站地