猴车发展和现状的调研报告

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1、.关于煤矿架空乘人装置（“猴车”）的发展历史和现状的调研报告受国家安标办技术部2013年4月9日的委托，我技术中心根据“湘潭恒欣”董事长会议的布置，经过短时间的调研，现将煤矿架空乘人装置的发展历史和现状报告如下：一、煤矿架空乘人装置的起源我国是世界上最早使用架空索道的国家，公元前，我国就有植物索道的发明，我国西南地区的劳动人民就已在河流上利用竹索或藤索建造溜索，用于人员渡河或输送货物，形成了架空乘人装置（索道）的雏形。因此，在我国架空乘人装置的追溯起源已有2000多年的历史。这不仅是我国劳动人民的智慧结晶，也是人类史上的创举。而现代化的地下架空乘人

2、索道则是德国矿业局在1846年发明的，并成功应用于德国萨克森克劳斯塔尔市的哈尔茨矿山。随着技术的发展，我国索道经历了植物索道向铁索和钢索发展的过程。据考证，我国第一条用于煤矿的钢丝绳索道始建于1910年，并在北京房山煤矿成功运行和使用，开辟了我国第一台煤矿用架空乘人装置的先河。在日本侵华期间，日本大肆掠夺和强占我国东三省和山东等地煤矿，在盗取我国煤炭资源的侵华期间，也使用了煤矿架空乘人装置，主要用于日本强盗的上下井之用。二、煤矿架空乘人装置的国外现状根据调研，在国外也经历了采用传统的机械驱动方式到液压驱动的发展历程。而现在，西方国家的架空乘人装置技

3、术水平相当高，他们完全淘汰了传统的机械驱动方式，全部采用先进的液压驱动技术，即“液压猴车”..。其动力源由于采用全液压驱动，运输系统无论是高速还是低速均可实现等加速启动以及电动机的无负荷启动（即“软启动”功能）以及等减速停车（即“软停车”功能）。由于启动电流较平稳，对其它设备的控制系统影响很小；且单边负荷运行时，对井下电网无污染；运行速度调节方便；液压驱动的功率控制准确，系统无过载运行；运行特性软无冲击。驱动部件与泵站分开布置，而液压驱动所具备的高功率密度的特点，使得设备的动力部件体积小、重量轻，占有空间小，非常适应煤矿井下的小断面巷道以及起重运输

4、不便的场合布置、安装和维修。油箱采用全封闭增压构造以及多道过滤元件和完善的保护装置，杜绝了油的泄漏和故障的发生。整机性能稳定、工作可靠且寿命长。由于液压减速机体积小且没有倾斜角度的限制，驱动部件安装时无倾角要求且不需要挑顶，对巷道的适应性更强，安装施工量小、钢丝绳使用寿命长。液压驱动方式可以同时满足高速和低速两种形式的运行，运行速度的调节无需配备防爆变频装置，避免了防爆变频器的谐波干扰、电网污染、发热大、故障率高的弊端。除了以上优势外，液压驱动式的“猴车”最显著的优点是：停车后，驱动装置完全自锁，即在外力作用下驱动轮完全被锁住不能转动。这样，完全避

5、免了“猴车”系统停车后的打滑和飞车现象的发生，大大提高了安全性能。在国外的东南亚产煤的国家中，印度国家已有煤炭矿井350多个，有“猴车”30多部，主要是美国的玖一公司和德国的沙尔夫公司供货，且全部采用液压驱动装置，对一个煤炭工业和机械制造工业比中国非常落后的国家，而在“猴车”技术的应用和监管上显然高于中国很多。国外“猴车”产品已在90年代后期出口到中国使用，有山东的“济宁二号井”和大屯能源的矿井较为典型。经我中心调研，国外主要以德国贝克、德国DBT、德国沙尔夫的产品出口到中国，大概数量有50台左右。而其中贝克公司提供机械驱动装置，即“..机械猴车”

6、；DBT、沙尔夫两公司均提供液压驱动装置，即“液压猴车”，其价格为国产产品价格的5倍以上，而同比现在的国产“液压猴车”也贵3倍以上。而出口到中国的“液压猴车”的控制系统的技术水平明显低于国内“液压猴车”的自动化智能化控制水平。也就说，他们出口到中国的产品属于国外同类产品的低端产品，例如：故障自诊断和报警、安全保护等明显落后我国现有的“液压猴车”技术。可喜的是：自从我国在2008年自行研发并具有自主知识产权的“液压猴车”成功运行后，至今为止，国内再也没有进口过一台“液压猴车”，即全部国产化了。国产的“液压猴车”不仅其性能完全优于国外产品，而且申请了国

7、际和国内发明专利。很成熟的完成了由“中国制造”向“中国创造”的升级过程。三、煤矿架空乘人装置的国内现状新中国成立后，1966年山东淄博煤矿装设了我国第一条煤矿索道，深受矿工的欢迎。该索道也被有关专家认为是新中国成立后的我国第一条简易、实用的煤矿乘人索道。随后，河南、河北、湖南、四川等国内很多煤矿都装设了这种井下人员运送装置。使用结果表明，这种井下索道运输与斜井人车运输相比较，具有更安全实用，运送能力大，动力消耗小（仅为人、车运输动力的1/3～1/5），设备结构简单，维护工作量小等优点。1971年，湖南马田煤矿依照淄博的基本参数和主要结构在桐子山工区

8、装设了湖南省第一条斜井架空乘人索道。由于其独特的优越性，又适应湖南井型小的特点，很快在湖南省内各大型煤矿得到应用。从全国情