SVC在电气化铁路中应用的探讨

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1、第��卷第�期��������-��������年�月��������������������-����������在电气化铁路中应用的探讨12马孝辉�石家标(1.宁德电业局�福建宁德��2100�2.福建省电力有限公司�福建福州��000��摘要�针对我国电气化铁路的实际情况�利用电气化铁路的����仿真计算方法�提出采用具有分相控制功能静止无功补偿装置对电铁负荷进行无功补偿�以平衡电气化铁路三相不平衡负荷�减少负序电流�从而降低供电电压等级�减少投资�提高项目投资回报率�关键词�电气化铁路�静止无功补偿器

2、�供电电压等级中图分类号������.�������文献标识码��文章编号�����-������������-����-��序电流影响较小的220��电压等级供电�但因投资引言大�占用系统资源多�会造成巨大浪费�电力机车是大功率单相整流负荷�具有非线性�����在电气化铁路中的应用仿真不对称和很大的波动性�其运行会对电力系统造成不良影响�使系统出现负序电流�谐波�无功等诸多具有平衡功能的���可根据负荷状态的变化问题�利用静止无功补偿装置���进行快速动态补进行跟踪补偿�有效控制负序电流和谐波�在国外部偿�

3、能平衡不对称负荷�补偿负序电流和谐波�提高分发达国家(如法国�日本�的电气化铁路中被大量系统的稳定性�降低供电电压等级�从而减少电气化使用�取得了良好的效果�本文通过仿真�对���在铁路的供电投资�静止无功补偿装置在国外电气化电气化铁路中的应用进行研究�铁路被广泛应用�在我国电气化铁路的应用尚在探�.����无功动态补偿原理索阶段�本文利用电气化铁路����仿真软件�对采静止无功补偿器的结构类型有多种�本文研究用具有分相控制功能的静止无功补偿装置进行电气具有平衡功能的滤波电容器组(���+晶闸管控制电化铁路负

4、荷的无功补偿计算�从而降低供电电压等抗器(����型的����能跟踪负荷的无功波动�适时级�减少投资�提高项目投资回报率�进行补偿�该装置接线方案见图1��电气化铁路供电存在的问题电气化铁路平均负荷小�短时最大负荷大�最大负荷利用小时数低�从负荷规模及用电量看�采用110��电压等级供电能满足要求�但由于110��电网短路容量较小�电气化铁路牵引负序引起的负序电流�谐波对系统影响大�往往超出国家标准�不能满足供电质量要求�一些抑制负序电流的措施(如换相连接�多电源图1���型���原理接线图供电�合理安排行车

5、方式等�在一定程度上虽能抑制负序电流�但不能从根本上解决问题�牵引变母线上���通过单独的相�相控制�调节三相容抗和常用的���滤波器既能滤除谐波�又能对牵引负荷感抗�使不平衡负荷变成三相平衡负荷�且无需更改进行无功补偿�但不能对随机波动的牵引负荷进行负荷和电源间的有功功率交换�这样�电网负荷不对实时分相追踪补偿�称产生的负序电流�电压不平衡度即可降低�从为此�我国电气化铁路多采用短路容量大�受负���型���接线结构可知����通过晶闸管(����-�2-控制常规电感来调节无功功率�通过固定电容器支路(��

6、�来滤波����控制系统通过改变晶闸管的触发时刻来控制主回路电流�可控硅触发角�从90�变化到180�时�每相电抗器电抗值相当于从���变化至0�其电纳值为���2�-2�-���2�(�为弧度值�(1�图2���控制系统框图�����11������在某电气化铁路中的����仿真��-�-����某电气化铁路拟新建6座牵引变电站�各牵引式中����电抗器磁感应强度�站负荷见表1����电抗值�根据牵引站附近电网的情况�综合各项技术经���角频率�济指标�拟定220��和110��两种供电方案(220���电

7、抗器自感���供电方案经济性比110��差��未装���时�对对于电气化铁路牵引负荷这种不对称负荷�需两种方案进行����仿真�校验电气化铁路牵引负对具有三相不平衡补偿功能的���进行三相独立荷引起的负序电流�电压的不平衡度�得出结果如表控制�通过计算不对称电纳�求出每相的触发角�从2所示(以牵引站1为例,附近电厂均为水电站��而对三相不平衡负荷进行补偿�其控制系统框图如由计算结果可知�不采取任何无功补偿措施�图2�220��单相供电方案�110���/�供电方案均可满���通过测量环节检测接入点的电压�电流

8、�足供电要求�110��牵引变单相接线时�负序电流通过全数字控制系统分析并求得补偿无功值�计算和电压不平衡度超过国家标准�相对于电气化铁路每相晶闸管的触发角�改变���支路的电流�从而负荷�采用220��供电容量冗余大�占用系统资源得到不同的无功功率�实现电气化铁路的无功补偿�多�投资大�同时由于�/�接线的固有缺点(在电气�下转第36页��33�民用建筑中,由变配电所外引的缆线多在桥架求,连接引下