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时间:2019-05-15
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1、担一L}·32·东北套路1993虫扫浆法砂土稳定保护层的使用周期于堂lL仉f粤6(黑龙江省松花江地区公路处咕尔滨150016)摘要奉文根据作者几年实践经验总结7影响扭浆法砂土稳定保护层使用周●期的因素,提出7在材料质量、砂石配比、施工工艺和初期养护等方面应特别注意的问题。关键词扭兰莹世稳定保护层使用周期/前言腐殖土,其塑性指数在3—5之间,扫浆保护扫浆法养护的砂石路面由于材料质量、层不能成板体,粘合不牢,稳定性差,使用砂石配比、施工工艺等因素的影响,有的路周期短。在砂料的选择上,同样存在就近备段达不到质量要求,路面使用周期长短差异料的问
2、题。砂料软,经行车作用形成了粉很大。据桶查,91年全区扫浆里程798.8km,尘}砂料不级配,其中大部分孔隙用土填其中使用周期lO个月以上的92kin,占扫充,保护层强度低,经不住雨水的浸泡,路浆里程的lZ.5%,使用周期6个月以上的面很快出现了坑槽、松散等病害。实际调查345km,占扫浆里程的43.2,使用周期3情况见表l和图1。个月以上的299km,占扫浆里程的36.3‰1.2砂土配比与拌台使用周期不足一个月的占9。笔者仅就三1.2.1砂、土配比年试验、应用的实践体会,对保证扫浆质在砂土混合料中,如果砂的含量偏大,扫量,延长使用周期
3、谈点粗浅的看法。浆稳定保护层板体性差,易松散,特别是在●1砂、±材料的选择与配比干旱季节,经行车磨损,3—5天内即松散破1.1砂、土材料的选择坏。如果土的含量偏大,虽然粘合性较好,砂是砂石路扫浆养护的主骨料,必须坚路面暂时板体性好,但在降雨特别是连绵阴●硬耐磨和符合一定级配。雨天行车,路面泥泞,雨过天睛,路面出现土是粘结料,其作用,一是使砂料能有了许多疙瘩,砂土稳定保护层会完全被破机地结合成一体,=是在磨耗层与保护层之坏。间扫成泥浆,婕二者能牢牢地结合成一体。1.2.2砂土混合科的拌台粘土的塑性指数最好在12一l8之间,最低不如果砂土拌
4、合不匀,土集中的地方,经能小于l0。行车的作用,特Ⅱ是被雨水浸泡的路面很容在实际应中,人们往往忽视砂、土的易被损坏而出现坑槽}砂子集中的地方不能质量,特别是忽视土的质量。由于小修保养形成板体而松散破环,极大的缩短了保护层经费紧缺,拿不出更多的钱来远运好土,因的使用周期。实际调查情况见表2。此,只好在边沟内就地取土,有的甚至取用2施工工艺注l们3年2月13日收到施工前,必须消灭原路面上切的一病第3期东·33·注、1.2号砂均在级配范禺串.3、4号砂不在级配范甚中.B号砂虽在缓配范囤中,怛粘土的塑性指数过低寰2砂,土配比,拌台试验段调盔莩路
5、线桩号设土配际拌台路面使用情况害,施工中,必须严格放样挂线、清底、洒铺装不均匀,表面不平整}混台料的含水量水、撒辅粘土,稿浆,铺科与整乎,培路肩过大或过小,都会影响扫浆路面的质量而缩与碾压,初期养护八道工序。任何一道工序短其使用周期。的疏漏,都会导致扫装路面的损坏,特别是2.4初期眷护●洒水,扫浆、铺料与整平、初期养护等工铺装时的初步稳压和铺筑后的初期养护序。是路面形成板体的关键。在初步稳压时,如果●2.1洒水车速不控制,碾压不普遍,泥浆返不上来,将洒水量过少,扫不成泥浆,起不到应有的影响板体的形成
6、在初期养护中,如果不洒粘结作用-砂土
7、混合料中含水量如果不是最水保持路面的湿度,不指挥行车错号碾压,佳状态,扫浆路面就不能达到最大密实度的路面选不到最大实密度要求,特别是路面边要求。缘会因行车少碾压不实而松散破坏。2.2扫浆综上所避,施工中的粗制滥造,鲐扫浆扫浆的用土量是每公里8一l2m。。扫成路面带来严重的后果。在调查中发现,哈罗的泥浆稠度要适宜,泥浆的含水量要求在公路110-167km、巴兴中线,双阿公路等45~55之间。如用土量小于8m。,路面易许多路段,路肩与路面衔接处有一条砂梧散破坏,用量大于12m,路面在雨天行龙”,这是路面松散后散沙堆集面成,路面车易泥泞破坏。
8、还出现了许多麻坑、脱皮、车辙、平整度差2.3铺料与整平等病害,太部分路段使用周期只有一个月左·34·北,^\路1993年右。后的砂土稳定保护层不能在最佳含水量状态3交通量(汽车)与压实下得到充分压实,保护层不能形成坚实耐磨当前,养护部门非常缺乏专门的碾压设的板体,因而大大缩短了保护层的使用周备,因此,保护层的压实主要靠行车自然压期。实。实践证明,交通量大于300辆/昼夜的路4结论线,扫浆养护均取得了较理想的效果,交通影响扫浆法砂土稳定保护层使用周期的量越大,压实质量趣好。主要因素是:砂子不级配,粘土的塑性指数,压实主要分两步进行,一是新
9、铺后的稳低,砂土配比不当、施工工艺粗放、初期养压,二是初期养护中的压实。护没能压实等据试验观察,在国省千线和繁忙县级路扫浆法砂土稳定保护层要想达到板体’上封闭交通施工中,两侧拦堵的车辆均有性,坚实耐磨、路面
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