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1、2004年6月 J.ofHUST.(UrbanScienceEdition)Jun.2004环形剖口灯控平面交叉路口设计理论与实践11黎三平 赵宪尧(1华中科技大学 交通科学与工程学院,湖北 武汉 430074)摘 要:以海南省海口市海秀路—港孚路交叉口为例,探讨环形剖口灯控平面交叉路口的交通组织特点与设计理论和方法,并与常规灯控环形交叉路口方案进行比较,分析环形剖口灯控平面交叉口的特点和适用情况,并探讨在环形剖口灯控平面交叉口研究上存在的问题,指出对其通行能力和服务水平的计算和研究尚处于初期阶段,诸多参数还有待在实践中验证.关键词:剖口; 灯控; 环形交叉
2、口; 交通设计; 二次停车+中图分类号:U412.351 文献标识码:A 文章编号:167227037(2004)0220101203 环形交叉口(简称环交)是平面交叉口的一种口,东西向海秀路高架桥以双向四车道上跨通过,形式,其管理严格的通行能力可达3000～4000道路红线宽为50m,三幅路横断面形式;港孚路辆öh;加设信号灯管理,可达到5000辆öh以上.为三幅路横断面形式,南段红线宽为40m,北段随着城市道路交通需求量的不断增加,许多原有红线宽为50m,机动车道均为双向四车道.环交的通行能力无法满足这种需求,交通问题日2.2 现状条件分析益尖锐.
3、为解决环交问题,常采取拆除其环岛,改海秀路主要直行车流由高架桥通过交叉口,建成一般平交加信号控制的方法,也有采用环岛海秀路左转车流以及少量直行车流、港孚路的直加信号控制的方法.这样虽然可以在一定程度上行、左转车流及全部右转车辆均从跨线桥的桥墩提高交叉口的通行能力,但由于通过交叉口的直之间通过交叉口.在交叉口规划用地范围内,有保行车辆也需要绕岛行驶而给直行交通带来不便,留价值的建筑只有良运大厦,其它建筑均可拆除,限制了灯控环形交叉口通行能力的提高,为此,提为左转车排队候驶提供了足够的空地,为实现环出环形剖口灯控方案.形剖口灯控平面交叉口方案提供了条件.1 设计
4、基本思想3 交叉口渠化与交通设计环形剖口灯控平面交叉路口,是将环岛从中间3.1 交叉口渠化设计剖开,方便剖开方向的直行车流通行;对左转车流因海秀路—港孚路有高架桥通过,解决了海实行两次停车控制:首先在各进口道上设置第一停秀路主干道直行交通量的问题,故将环岛从港孚车线、专用左转车道及信号灯,另外在环道上各进路干道方向剖开;各进口道采用喇叭型设计,增加口道左转车流与对向进口道直行交通流冲突点前,进口车道数,将中心线偏移、局部缩窄非机动车道设置第二停车线及相应信号灯;增加各进口道的车或人行道,在各进口道划分左转、直左、直行、右转道数,将中心线偏移、局部缩窄非机动车
5、道或人行专用道;在环道上划分左转、直行专用道,并将环道,并将环道上的非机动车道或人行道外移.道上的非机动车道或人行道外移,净化交叉口,设护栏分离机动车及非机动车(图1).2 实例交叉口现状3.2 信号灯配置为了最佳协调控制进口道的左转、直行车流2.1 道路现状 以及环道上的左转车流,在第一停车线前车辆可现状交叉口位于海口市,为一环形平面交叉视位置设置箭头信号灯,控制进口道直行、左转车收稿日期:2003211225.作者简介:黎三平(19792),女,硕士研究生,武汉,华中科技大学交通科学与工程学院(430074).©1995-2005TsinghuaTong
6、fangOpticalDiscCo.,Ltd.Allrightsreserved.第21卷第2期华 中 科 技 大 学 学 报(城市科学版)Vol.21No.2· 华 中 科 技 大 学 学 报102·(城市科学版)2004年流;在第二停车线前车辆可视位置设置红绿信号从图4可看出,环形剖口灯控平交路口,保留灯,以控制环道上的左转车流.了环岛、绿地,美化了交叉口,并将环岛从中部剖开,给该向直行车提供了不绕行的通行条件.同时该向左转候驶与相交道路左转候驶车辆的组织形式不同而是在环岛剖口内组织候驶,避免了车流在环道上的交织,节省了交叉口的占
7、地面积,提高了通行能力.图1 交叉口渠化图3.3 相位设计由于环道上和剖口内部有足够空间供左转车排队,故在进口道和环道处都采用二相位协调控图4 环形剖口灯控平面交叉口制(图2).当交叉口的车流量小于3000～4000环形剖口灯控平面交叉口适用于主干道和次辆öh的时候,可以不采用信号灯控制,让进出交干道或支路相交的环行平面交叉路口.叉口的车流按一般环交形式运行.a.环岛剖开,给该向直行车提供了方便的通行条件.b.顺剖口方向的左转车流绕岛候驶,利用相交道路直行、左转头车到达交织点之前,让左转车流超前通过(变左转为直行);而相邻方向的左转车辆二次候驶则组织在环岛剖
8、口内.c.相交道路左转车均超前候驶,但全路左转图2
