京汉铁路工人参与二七大罢工原因新论

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1、'"&0年)月湖北大学学报（哲学社会科学版）345.，'"&0第$!卷第0期()*+,-.)/0*1234,352+6378（9:3.)6);:8-,<=)>3-.=>32,>2）?).@$!A)B0京汉铁路工人参与“二七”大罢工原因新论!"#（河南理工大学马克思主义学院，河南焦作!"!###）'@A&!"#$%&'()*+,-.'/012'345678*92:;<=*>?@AB(CDE'/*FGHIJK';LM';NOC&'*P?2QRSTUC56VW*X2-.';YFGZ[\]]C^_`a2RbcdefC^_*+,-.'/gh0ij

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3、}~*&'?{M(~k*n5*-.';o'BCD&+,-.';"#%&'+,-.'/'EFGHI&2!/'JKLMN&!'JOPI&!""!#$%&&（'"&0）"0#"")(#"(!&)!*年!月，京汉铁路工人为争取成立该路总工会，举行了震惊中外的“二七”大罢工。此后，“二+#,七”大罢工一直为学界所关注，并取得了丰硕的研究成果，但由于受研究范式的制约，大多成果都认为，“二七”大罢工时期京汉铁路工人劳动时间长，收入差，社会地位低，过着牛马不如的悲惨生活，正是因为其较差的生活状况，铁路工人才有较强的斗争性、革命性、反抗性。其实，“二七”大罢工

4、时期，京汉铁路工人无论是工作、生活条件，还是社会地位，都不低于当时的普通工人，他们积极参与工会以及工会组织的罢工，并不是因为其较差的生活状况，而是铁路工会给他们带来实实在在的利益，收入较高的技术工人在罢工中发挥了关键作用。123456789":;<=>?京汉铁路工人在整个铁路工人中占有重要地位，不仅人数众多，而且组织程度高，在一些历史事件"中发挥了重要作用。#)!*年大约有!!'''余人，占当时铁路工人总数的五分之一左右，分属总务、工务、车务、机务、会计五处，大部分职能工人都集中在机务、工务、车务三处。机务、工务处设有)个工厂，主要集中在长辛店、汉口江岸、郑州三地。铁路工人的工资，因各路营

5、业状况不同而有差异，京汉路营业状况较好，工人的工资也高。#)!*年，+!,京汉铁路工人的平均月薪为#-.-!元，比陇海、道清等路的工人为优。铁路工人的平均工资只能说明其整体工资水平，只有把握了他们的最低和最高工资，才能更好地认识其工资全貌。交通部惠工科于#)!*年调查了各路的资料，重点是关注最低和最高工资。京汉路工人最+*,0*#10)-高月薪为-#元，最低的只有/元，二者相差#*.0倍。京汉路修理机车及车辆厂的最高月薪为(!+$,元，最低为#'.0元。京汉路工人工资差异的主要原因是技术程度。#)!*年，京汉铁路技术工人的平均月薪为!0./!元，+!,半技术工人为#/.!#元，无技术工人为

6、#*.!!元。#)!#年，京汉路长辛店工厂工人每月平均月薪为#/+0,元，少数技术工人高达/'元，资格老的工匠为*'元，低级工匠为)元，学徒更少。京汉路江岸机厂工匠!更准确的称谓为&)!*年京汉铁路工人大罢工，本文为行文方便，仍用传统称谓。"交通部统计为!!0&(人，但包含了下级员司，而不包括临时工人，见&)!$年《交通部国有铁路会计总报告》之《会计统计表》0!、《其它铁路统计》&&；平汉铁路管理委员会统计为&/&/"人，但不包括临时工人，见平汉铁路管理委员会编《平汉年鉴》，无出版社和出版地，&)*!年版，第!-1!)页。!"#$%&!"#$%&'%&('()*+&国家社会科学基金重点资助

7、项目：14AKS015',-./0孙自俭（&)(!%），男，河南滑县人，河南理工大学马克思主义学院副教授，历史学博士，主要从事中国近现代史研究。,(湖北大学学报（哲学社会科学版）!!""每月平均可得四五十元，初提升的工匠只有"#多元，工龄长、技术好的特级工匠每月可达$#元；小工、%&'("临时工的工资从八九元到十一二元不等。京汉铁路工人除了工资外，还有奖金、加班费、津贴、临时补助金、包工所得等收入。北洋时期，各铁路都有规定，凡职工谨守规章、勤劳服务者，每届年终，酌提行车进款余利给予年终奖金。但因历年习惯，无论行车进款有无余利，每年年终均发奖金，无款发付时竟须归入欠薪之内，或发支付券暂替。一

8、般是依%"'照年底薪额多付)个月的工资。津贴主要有随车津贴和灯油津贴。随车津贴是路局发给随车员工的生活补助费，灯油津贴是部分工人于夜间持灯工作的补助。铁路工人的工作是相互密切联系和配合的，一旦一处出了问题，其他部分也无法工作，所以有许多工作，特别是在修补道路、桥梁、涵洞以及维修车辆时，常常须在很短时间内恢复原状，这就给工人加班创造了机会。北洋时期，司机与升火（司机助手）工作超过*+小时，可领“加点费”，其实，司机与升火可