公路运输枢纽形成机理与发展模式研究

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1、维普资讯http://www.cqvip.com第26卷第1期2006年2月中外公路5文章编号：1671—2579(2006)Ol-0005-04公路运输枢纽形成机理与发展模式研究周伟。。姚志刚。(1_交通部科学研究院，北京市100029；2．长安大学)摘要：该文分析了城市发展对公路运输枢纽的影响，在此基础上提出公路运输站场在城市聚集与扩散效应的作用下，随着城市发展呈现“初生单点”、“多站扩张”及“站场系统”、“枢纽网络”等形态。公路运输枢纽的形成过程与发展模式研究对我国公路运输枢纽布局规划及城市交通规划具有重要的意义。关键词：运输规划；站场I运输枢纽；城市成、发展过程的相关

2、特征和本质活动进行全面深入的1引言理论研究，是规划建设公路运输枢纽的基本前提。“交通的根本目的是实现人和货物的位移，而不是2公路运输枢纽车辆的移动”。随着区域性高速公路网络的形成，公路运输枢纽作为运输生产活动依托的重要基础设施开始公路运输枢纽是以服务公路运输为主要目的，以纳入国家投资的范围，有力地推动了我国公路运输枢城市为中心由分布在城市区域的公路运输站场、连接纽的规划、建设与管理。这些站场的道路及相应的信息系统组成的站场有机目前对公路运输枢纽同城市发展的相互关系进行体。它一般位于多条公路干线的交汇处，是所服务区理论研究的文献不多，国内仅有田建平(2001年)应用域客货集散、

3、运输方式转换的中心，也是城市对外客货中枢网络结构理论从公路交通和城市公共交通一体化流、车流的重要聚集地。的角度对公路枢纽的重构问题进行了理论探讨，并结从整个运输过程来看，公路运输枢纽是多种客货合广州市进行了应用分析。但对公路运输枢纽的内流汇集所形成综合性的到达、换乘、转运作业的中心涵、产生与发展过程以及公路运输枢纽同城市发展、经(图1)。一方面来自城市外的干线城间客货流在这个济结构变化的相互影响关系缺乏深入研究，可能导致换乘转运中心内发出、到达、转换乘载方向；另一方面公路运输枢纽规划建设中的片面性和规划方案的局限到达客货流通过公路运输枢纽实现同城市交通系统的性，使规划方案难以

4、实施或不能适应规划期经济发展连接，实现干线客货流向支线运输及城市内部的集散。需要。实际中往往表现为规划方案提出很短时间内就因此公路运输枢纽使大量外来公路客货流在枢纽终结迫切需要修改。方案实施效果不明显，仅对城市局部或过境，可以减少对城市交通环境的不利影响。同时对外公路运输状况起到一定的改善作用，没有对整个公路运输枢纽可以通过内部各站场对客货流实现成批枢纽或运输网络的运输状况进行改善。随着我国社会集散，实现规模效益，使运输成本降低、效率提高。经济和公路运输业的快速发展，迫切需要从城市内外因此从联系公路运输枢纽角度看，城市公路运输的密切联系、发展一体化交通的角度对公路运输枢纽系统

5、和对外公路运输系统应被视为由公路运输枢纽联的产生、形成过程进行研究，为公路运输枢纽的规划建系的统一整体，才可能真正实现公路运输枢纽的真正设提供坚实的理论支持。对公路运输枢纽的产生、形功能。布局公路运输枢纽内部站场“点”时必须通过协收稿日期：2OO5一O7—11作者简介：周伟，男，博士，教授．维普资讯http://www.cqvip.com6中外公路26卷调枢纽客货流处理能力大小同连接公路运输枢纽内站等。城市经济成为公路运输枢纽产生、形成与发展的场问的城市道路与枢纽间公路干线等“边”的交通流通重要影响因素。过能力的匹配，并利用完善的通信系统实现枢纽内外(2)公路运输枢纽是城市和

6、公路运输网络发展需站场的有机联系和信息快速反馈，从而构成完善的公求的产物路运输枢纽。交通区位理论认为，在公路运输网络中多条道路城市客货流交汇的节点(城镇或城市)对公路运输生产连续性产生城间客货流干涉现象，通过建设完善的保障系统来减少这些干涉现象所带来的不利影响，实现公路运输生产的连续并取得规模效益，公路运输枢纽由此产生、形成和发展；另一方面城市化进程加快，使城市交通流快速增长，城市客货运输需求使具有运输枢纽区位优势的客货聚集图1公路运输枢纽运转示意图点成长为站场，城市内部的客运站场、货物流通中心和对外公路运输站场有机联系构成公路运输枢纽。3公路运输枢纽与城市发展(3)交通区域

7、城市化促进了公路运输枢纽的形成区位理论和城市发展历史的实践表明，城市的对从城市的发展历史看，交通运输与城市的形成和外扩张主要沿交通线向外延伸，特别在交通线交叉处发展有极为密切的关系，早期的水运、铁路发展对许多附近容易形成“临路型”产业的聚集，吸引大量客货流城市(泉州、郑州等)发展都产生重要影响，特别是汽车聚集并能够促进公路运输站场的产生。随着公路运输的出现有力地推动了城市的形成和发展。公路运输系站场的进一步发展，运输效率不断提高、成本降低，更统的完善又一次把城市化进程推向新的高潮。相应能吸引“临站型”产