注册验船师考试问答题

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1、案例1某集装箱船建于1984年初，3560GRT，验船师在检查中发现雷达上不能显示由计程仪给出的船速及距离信息，船长承认计程仪已损坏，但辩称船速及距离信息完全可在GPS上读到,因此船舶仍然符合规范要求。问题：请分析该船舶设备的规范符合情况分析答案：按SOLASChV/Reg.12/(j)&(l)的要求，大于10,000总吨建于1984年9月1日以前的货船必须配置一台ARPA雷达,并且有一台能显示对水的船速及距离的装置。GPS的数据是由卫星得出，因此船舶不符合规范要求。该计程仪必须在船旗国同意的期限内修复。案例8这是一艘建于1986年1月31日的老货船，

2、主机为B&W，9641KW建造时还算先进一直保持有自动化标志。5年前由于各项自动化系统陆续出现故障，无条件维修，故已申请船级社取消自动化标志。今年，验船师在船上进行换证检验，在对机舱设备检查试验时，发现主机油雾探测装置不能工作，随即验船师要求船舶按SOLASII-1/E.Reg.47要求对主机油雾探测装置予以修复。船长表示由于无法获得备件，该装置无法修复，希望拆除。验船师予以拒绝。问题：你认为按照公约的适用性，可以将该主机的油雾探测装置拆除吗？答案：由于SOLAS公约II-1/E.Reg.47适用于船舶建造于1986年7月1日且为无人机舱的公约船，所以

3、该主机油雾探测装置可允许予以拆除。案例9某挂香港旗2870GRT的杂货船，建于2002年6月1日。2008年7月1日进厂维修，期间进行中间坞检及法定项目定期检验。验船师在查验所有证书的检验记录文档后，询问船公司是否安排了安装VDR或S-VDR设备，船公司代表回答未安排。验船师要求船公司马上联系送审图纸及安装。问题：请分析验船师的要求正确吗？如不正确，错误在哪里？答案：SOLASCh.V/Reg.20关于货船安装VDR或S-VDR的要求仅适用于大于等于3000总吨的船舶，因此该轮不需要安装VDR或S-VDR。某建于2005年的货轮靠在某港卸货，两天后验船

4、师上船做年度检验，船长主动汇报船在第一天卸货时主甲板上2#货舱区舷侧栏杆被起货抓斗损坏了2米长的栏杆及旁边的水舱透气管管头。该损坏部分现已修好。验船师在随后的检查中注意到，弯曲及断裂部分的3道栏杆及一根拦柱被割去，仅在顶部及中间焊了2道同样粗细的铁管；水舱透气管管头被换成了一个弯头并在头部加了一个有铰链的翻盖。问题：请分析一下船上的修理是否符合条约规定？分析答案：（1）在载重线公约Reg.25/3中规定上层建筑及干舷甲板以上，栏杆必须有3道组成，且在约1.5米宽的间隔内必须有一根拦（撑）柱。（固定式、移动时、铰链式）（2）按载重线公约Reg.20/3规

5、定，透气管管头必须有自动关闭装置。因此，船上的修理是否符合条约规定，必须及时更正。案例11有一验船师去某一艘集装箱船作换证检验，这是一艘大型集装箱船，后机舱，在他通过上甲板进入机舱时，觉得机舱仅有的一道门槛较低，用皮尺测量，实际高度为380mm。该验船师在复检载重线证书前，提出让船公司将门槛高度改成600mm高度，因为他认为按载重线公约chII/Reg.17要求，如从主甲板进入机舱，门槛高度应为600mm，在主甲板以上一层的门槛高度才可为380mm。问题：请分析验船师的判断可能有错吗？可能错在哪里?分析答案：因为按载重线公约，决定门槛高度不仅取决于舱室

6、本身的情况，之不（还）取决于舱室所在的位置，载重线证书所标示的干舷甲板并不一定是上甲板。位置1开口600mm；位置2开口380mm。案例1你登上一艘70000吨的散货船，开始进行船级年度检验。在检查船舶证书的时候注意到，由该船旗国签发的安全设备长期证书已在四个月前过期。船长告诉你安全设备换证检验已由船旗当局做过。可是被发现救生艇浮箱有裂纹，当时船旗国验船师签发了两个月有效期的证书。由于救生艇并没有在规定的时间内修好，船旗国同意临时船上增加救生筏，验船师上船检验后，又签发了另一张两个月有效期的证书。船长出示了条件证书，说证书五天后将过期。看来救生艇仍在修

7、理过程中，还未装回船上。贵船级社获得的船旗国授权仅限于单次申请。该船靠泊于离注册港很远的港口，不清楚船旗国验船师会否为这事赶过来。问题：你将怎样做？贵船级社是否去要介入？你手头没有船旗国授权书，这是一个有关安全的项目，你认为你应该不管怎样做有关的检验吗？答案：我们最起码可以联系本船级社是否得到授权做试验。不管贵船级社是否已经得到授权与否，我们应该通知船员实施及时地修理，提高安全性。案例1这是一艘国际航行悬挂方便旗的货轮。2008年6月1日，你被要求上船进行年度检验。上船后你对所有法定证书作了查阅，所有长期证书签发于2005年9月1日，有效期至2010年

8、8月31日。之前的检验签注如下：国际载重线上次年度检验及中间检验分别为2006.6.30;20