成都市二环路羊西立交顶升调坡改造关键技术

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1、314管理施工城市道桥与防洪2014年7月第7期成都市二环路羊西立交顶升调坡改造关键技术施发宏，郑华奇(1．中国航空港建设第九工程总队，四川成都611431；2．上海先为土木工程有限公司，上海市200333)摘要：在成都市二环路改造工程中，为了最大限度地利用既有桥梁，减少资源浪费和环境污染，对二环路上的原清水河立交引桥采取了调坡顶升改造，使改造完成后的桥梁与新建高架桥无缝对接。该文介绍了其顶升改造的关键技术，主要有：支架基础加固、顶升支撑体系与限位、PLC控制液压同步顶升。关键词：桥梁；改造；同步顶升；关键技术中图分类号：U445．7+2文献标识码：B文章编号：1009—7716(201

2、4)07—0314—03桥向宽2．5m，厚2m。0引言采用钻孔桩基础，按摩擦桩设计，桩径1．5m，为适应社会发展需要，满足城市交通快速通桩长15m。桩基与桥墩通过承台连接。畅，顺利实现成都市中心城区缓堵保畅目的，二该工程顶升范围为将两侧引桥进行调坡顶环路全线将全部建成立体式交通网络，全线建成升，两侧引桥纵坡分别调整至下坡一0．8％(南侧)高架桥。本着“资源节约型、环境友好型”的目标，和上坡0．5％(北侧)，以便与两侧的新建高架相以最大限度地利用已有桥梁，经综合研究后，采接，同时对主桥竖曲线进行了局部调整。各桥墩取对清水河立交引桥连续箱梁实施顶升利用，顶(台)顶升高度见表1所列。升完成后与

3、新建高架桥进行对接。表1各桥墩(台)顶升高度表(单位：m)1工程概况清水河桥为二环路直行机动车道上跨大石西路交叉路口和清水河，主跨采用26+70+70+26(m)独塔自锚式悬索桥，全长192m。南北两侧2既有桥梁利用改造的总体思路引桥均为3×25m预应力混凝土连续箱梁，引桥根据清水河立交改造前后的特点和现有结构段最大坡度4．5％，全桥为平面直线桥。桥梁单幅的检测结果，经论证清水河立交跨线桥两端引桥全宽14．75m，桥面组成为2×1．0ITI(花池)+2×采用直接顶升箱梁的方式进行改造，即在支架上0．5m(防撞墙)+11．75m(车道宽)。机动车道为双设置千斤顶，在原有墩柱顶面设置跟随顶，

4、直接向6车道。或通过分配梁顶升箱梁，达到标高后再进行桥墩引桥连续箱梁截面形式为单箱三室截面，梁和桥台改造。顶宽14．75In，梁底宽11．15In，梁高1．5m，两侧设1．8111的悬臂，顶底板厚O．25m，腹板厚3关键技术O．45m。采用1．5％的单向横坡。混凝土标号3．1支架基础加固C50，一联的混凝土工程量为767．5m。桥梁顶升时利用原承台作为反力基础，为防桥墩采用Y型双肢薄壁墩，墩截面为哑铃止对现有承台结构造成破坏及保证有可靠的支撑型。标准桥墩外围最大尺寸：底部尺寸为3inX位置，需对现有承台进行加宽加固处理。1．2in(横桥向×纵桥向)，顶部尺寸为4．55m×桥墩承台加固(见

5、图1)：1．2m(横桥向X纵桥向)。承台四周加宽0．75m、顶面加厚0．25m。改内外侧承台均为高2In、宽2．51TI，其中内侧造后承台尺寸为横桥向宽7．8m，纵桥向宽4．0m，承台长10．0m，外侧承台长6_3ITI。厚2．25m。桥台处的承台尺寸为横桥向宽13．75m，纵3．2顶升支撑体系与限位结构收稿日期：2014—04—153_2_1顶升支撑体系(见图2)作者简介：施发宏(1971一)，男，安徽舒城人，高级工程师，从支撑体系由609钢支撑、临时垫块及连系杆事交通工程施工技术管理工作。2014年7月第7期城市道桥与防洪管理施工315支撑问通过法兰螺栓连接，整个钢支撑体系通过型钢作

6、为水平连系杆及剪刀撑连成一个格构柱，形成水平稳定体系。3．2．2限位结构以下因素可能会造成桥梁产生偏位：’千斤顶安装不垂直、顶升支撑安装不垂直、分配梁安装不水平、顶升垫块间的高度误差、顶升过程中坡度的变化等、温度应力的影响等。前五项因素最终均会导致千斤顶不垂直，从由由而在顶升过程中产生水平分力。根据经验和分析，由于横向温度应力的影响较小，在横向限位丞盆强后童画设计时可假定所受最大水平力为顶升荷载的1％，塑堑考虑箱梁的自重及桥面系的重量。由于箱梁在纵向受温度应力的影响较大，该工程在纵向限位设计时取顶升荷载的2％作为施加于限位上的水平力。横向限位设置在0#、3样、7#、10#位置，其它桥墩不

7、设限位，其中3峁、7撑墩兼具纵向和横向限位双重作用。为保证顶升过程中粱体自由上升，桥台位置的限位预留5mm的空隙。桥台限位结构如图3所示。巾r—丞台I强后倒画{厂_。图1承台加固图(外侧1、2社、8撑、9墩改造)昌1j～一一、、一龟-l『、、一～，————_、)Q，葛图3桥台限位图3．3液压同步顶升控制系统经计算，各顶升位置的顶升荷载及千斤顶布置见表2所列。千斤顶选用带球头可转动的液压千斤顶，顶部球头转角最大可达5。。顶升时即使存在