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1、第36卷第5期山西建筑Vol.36No.52010年2月SHANXIARCHITECTUREFeb.2010·103·文章编号:100926825(2010)0520103203某高层建筑基坑围护设计方案优化戚 婷摘 要:结合某高层建筑基坑开挖围护,阐述了为确保基坑周边环境安全而采取的合适基坑围护方案,指出在确保安全的前提下,基坑围护方案的设计优化直接影响到工程投资及施工难易,同时影响整体工程的进度,因此基坑围护方案的设计优化是整个工程成功与否的关键。关键词:基坑围护,设计优化,地铁隧洞中图分类号:TU4
2、63文献标识码:A 随着城市建设的发展,高层建筑在经济和科技的有力保障下某高层建筑主体结构为一幢29层的塔楼,4层裙楼,其塔楼突飞猛进,在现代城市建设中所占据的比例越来越高。基坑围护建筑高约120m。由办公、商业、地下车库、设备机房等功能组成。建设占总投资的比例呈逐步上升趋势,因此基坑围护设计优化直主体结构均设置3层地下室,基础采用桩筏基础,基础底板面设接影响到工程投资及施工难易程度。而高层建筑的周边环境一计相对标高为-13.400m,主楼基础底板普遍厚度为2.5m;裙楼2般较为复杂,邻近在建和已建的多
3、层、高层建筑众多,市政管线分基础底板厚度为1.2m。本工程基坑总面积约10250m,基坑周布复杂,为保证高层主体结构的顺利进行,基坑围护是关键的一长约450m。主楼基础开挖深度约为15m,裙楼基础开挖深度约步,关系到整体工程的成败。为14m。基坑南侧道路下有正在运营的东西走向分布的轨道交1 工程概况通区间隧道,主体结构基坑周边环境与邻近轨道交通平面关系如焊接不及时造成变形过大、触电及机械安全事故。主要做法如1)派电工进行闸箱—线路—设备,电路检查;2)操作工提前下:对设备进行调试,保证工作正常;3)安全人
4、员、施工人员、机械操作人员与技术部门互相配合,确保设备正常运行。4.3 基坑支护体系薄弱环节进行加强由于原住院楼与钢板桩距离太近且为悬臂式支护,开挖后钢板桩侧向变形过大,如何建立支撑体系,以保证其支护作用成为又一难题。为此采用在基坑拐角处设置三角支撑体系,并且在其余薄弱处采用双排桩卸力的办法以保证原楼的安全(见图3,图4)。5 结语本工程采用工字钢钢板桩支护方案,在基坑土方开挖施工过程中,钢板桩定位最大误差105mm,钢板桩最大监测变形值55mm,误差均在允许范围内;原住院楼基本未受施工影响,保证了其安全
5、使用;工期也未延长,达到了工程预期目标。参考文献:[1]宁波市行业标准,宁波市软土深基坑支护设计与施工暂行技术规定[S].[2]JGJ120299,建筑基坑支护技术规程[S].[3]GB5049722009,建筑基坑工程监测技术规范[S].[4] 王志新,卜晓翠.深基坑支护的设计与施工[J].山西建筑,2007,33(9):1122113.Constructiondifficultyandcountermeasureforsteelplatepilesupportingindeepfoundationpi
6、tLUWen2huiAbstract:Basedontheanalysisforsurroundingsandconstructiondifficultiesindeepfoundationpitproject,thesteelplatepilesupportingpro2gramwaschose.Toensurethequalityandsafetyofconstruction,andcombinedwithresearchresultsforseveralsimilarsupportingprogra
7、ms,majorfactorswhichaffecttheconstructionqualityofsteelplatepilewereanalyzed.Correspondingtechnologysolutionsassociatedwithspecificconditionwereadopted,programrequirementswereachievedfinally.Keywords:deepfoundationpit,steelplatepile,constructiondifficulty
8、,countermeasure收稿日期:2009210224作者简介:戚 婷(19812),女,助理工程师,天津港散货物流有限责任公司,天津 300452第36卷第5期山西建筑·104·2010年2月图1所示。轨道交通区间隧道底部埋深约为14.7m～16.4m,隧法”,方案如图2所示。道外径约为6.2m,分上行和下行两条线路,隧道最近处距离本工程的地下室外墙边线10.4m～13.6m,在基坑设计及施工中须引起足够重视并给予重点
