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1、公路交通技术2011年4月第2塑TechnologyofHighwayandTransportApr.2011No.2强夯置换淤泥地层有效深度分析李向前(东莞市虎门港管理委员会,广东东莞523990)摘要:淤泥地层强夯的有效加固深度是强夯施工工艺、地质条件等诸多因素综合作用的结果。依据在珠江入海口两岸的淤泥质地层上修建城市快速路的路基设计、施工实践,测试强夯置换深度,并修正强夯公式的参数,该参数对采用强夯法处理软基具有一定的适用价值。关键词:抛石挤淤;强夯置换;有效深度文章编号:1009—6477(2011)02—0027—03中图分类号:U416.1文献标识码
2、:AAnalysisforEfectiveDepthofDynamicCompactionReplacementSludgeStratumLIXiangqianAbstract:Theeffectivereinforceddepthofdynamicallycompactedsludgestratumisaresultofsyntheticeffectsofmanyfactorssuchasconstructiontechnologyandgeologicalconditions,etc.Thispaperteststhedepthofdynamiccompac
3、tionreplacementandcorrectsparametersofdynamiccompactionformulaebasedonroadbeddesignandconstructionpractices.ofcityexpresswaysbuiltonsludgestratumonbanksofthePearlRiverentrance.Suchparametershaveacertainapplicablevaluesforprocessingsoftroadbedbydynamiccompaction.Keywords:packingsedime
4、ntationbythrowingstones;dynamiccompactionreplacement;effectivedepth抛石强夯置换深度是河岸道路软土地基加固设抛石的表面或原地面在夯击能作用下表面隆计的关键参数。如果设计置换淤泥地层太深,则现起,如图1所示。隆起高度与表层物质有关,根据现行施工设施不易达到设计深度;如果设计置换淤泥场实测,在抛石的表面隆起高度H=0.2~0.35m,地层太浅,则工后沉降值太大,不能满足道路使用要水平宽度大于锤底半径。求,会降低工程质量,增大运营维修费用。本文根据东莞市港口大道工程近12km浅滩、沼泽淤泥质地层路基上抛
5、石强夯置换深度、挤密底层深度的设计、施工、检测资料,分析强夯理论公式中修正参数的合理取值,该参数的合理取值对采用强夯法处理软基具有一定的参考价值。1道路地质情况港口大道道路地质情况:表土层厚约0.5~2.5m,主要为杂填土。表土层下为流塑、软塑的淤泥层,厚约3~10m。淤泥层下为沙质淤泥层。图1夯击应力分布2淤泥质地层强夯时的3种力学特征卜2.2强夯置换深度日2.1表面向上隆起高度日,强夯置换深度H=+,如图1所示。表层收稿日期:2010—09—16作者简介:李向前(1974一),男,河南省西平县人,本科,工程师公路交通技术2011生清除后抛石,或不清除表层直接
6、抛石,在夯击能作用下,原有土粒都被挤离原有位置。在多击夯能作用下,除、2层原有土粒被挤走外,块石在夯击能作用下,相互嵌挤密实,成为新的块石层。经开挖检查,在块石的空隙间,有少量原有土体,其含水量无变化。该置换层块石之间嵌挤紧密,底部挤入沙质淤泥层,成为新的持力层,承受路基填土及行车荷重作用。通车4年来,经观测,沉降值为0~5cm,小于设计值。图2车行道点夯布置2.3密实层3.3满夯在置换层范围内,块石在多锤夯击能量作用下,满夯又称满堂夯,满夯锤的直径较大,锤重较除自身被挤密实外,还有部分块石嵌入沙质淤泥层轻,主要作用是夯实点夯不能压实的地坪表面,能量内,且夯击能
7、量影Plan沙质淤泥层,排走该层部分含有效传递深度一般小于1m,同时达到平整场地的水,经探坑取样测试,该层含水量较强夯前的含水量目的。遍数一般不少于2遍,锤重、底面积、落锤高减少20%一30%,密实度有很大提高。度根据试验确定。满夯前表面先铺碎石、小块石,高出强夯顶面约10em。3强夯施工港口大道工程满夯施工步骤为:在已点夯的表3.1强夯置换目的面先铺填20~30cm厚小块石夹碎石,然后进行满抛石强夯将块石挤入淤泥质地层中,通过挤压、夯。夯击能设计为1500kN,锤重为130kN,锤底直密实、排水,达到重新固结的目的。置换块体嵌入底径为2.5m。每点3击,要求夯
8、面无明显下沉。层可提高密
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