铁路通信发展史

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1、中国铁路通信发展史通信073马增伟200709206一、以架空明线为主的建设和技术发展时期   从1876年到20世纪60年代，我国铁路通信主要采用架空明线。这一时期经历了建国前后近100年之久，从技术发展看大致可划分为以下3个阶段。   1.铁路通信的初创阶段   这一阶段的特点是从简单的单线弯钩通信电线路逐步发展为双线横担线路；从以电报通信为主逐步发展为电报、电话并用，且以双线电话通信为主。   中国铁路初创时期，铁路通信线路十分简陋。在电话发明后，1896年我国京奉铁路开始在电报线上开通风拿波式电话，1899年开始采用磁石电话作为各站电话。采用电话比采用电报联络更为方便、快捷，缩短了联

2、系时间，相应提高了运输效率。为进一步适应铁路运输增长的需要，20世纪初，一些铁路开始改造通信线路，增设了行车管理和调度指挥用的铜电话线，提高了电线路的技术标准，增加了线条数量，逐步从以电报通信为主转为电话、电报并用，并以音频电话通信为主。   这一时期，随着铁路管理机构的建立、健全，铁路内部公务联络增加，一些铁路逐步建立了地区通信和电报、电话交换所。如中东铁路1903年在宽城子（现长春）站开始采用了磁石交换机，南满铁路也在此期间建立了一批电话所。2．铁路区域性通信网形成和发展阶段   1930年3月“满铁”在沈阳－大连间安装开通了铁路上第一条3路载波电路，开始了架空电线路的频率复用。到20世

3、纪30年代后期，东北地区已经开通了大量3路和单路载波电路。1940年前后，继东北地区之后，华北地区的铁路通信也相应开通了大量载波电路，长途通信有了进一步发展。当时铁路通信在东北、华北地区已形成了较完整的区域性传输网。   在地区通信方面，为提高转接效率，东北、华北、华东等铁路逐步将路局和主要站所在地的人工交接机改为步进制自动交换机，到建国前，建成的自动交换局约有20多处，总数约10000多线。在行车专用通信方面，逐步完善了各种系统，普遍采用的有列车、货运调度电话，站间行车电话（电报），各站电话，工务（养路）电话，扳道电话，子母钟等。个别铁路局还采用了局线会议电话、旅客站扩音设备、列车无线电话

4、及列车广播设备。在共线电话技术方面，1921年“满铁”首次在大连－长春间安装开通了西电式脉冲选号列车调度电话，进一步提高了指挥效率和通话质量。   这一时期铁路通信建设和技术发展相对较快，主要是由于侵略我国的各帝国主义国家在其管辖或统治区内，利用铁路在军事、经济上的重要地位，通过铁路维持与扩充其侵略势力，把铁路通信作为实现其目的的重要手段，因此在铁路通信上舍得投资，将一些当时先进的通信技术引入所管线的区段，使这些铁路的通信建设和技术得到较快的发展。3．铁路通信网形成和明线多路复用化阶段   （1）通信电线路抢修、恢复和全国铁路通信网形成。由于长年内战，铁路通信遭受了严重破坏，铁道部组织全路电

5、务工检修恢复被破坏的电线路，并组织有计划的整修。到1952年底，全路通信电线路全面整修完毕，杆路总长度达22000多千米，并沟通了铁路部至东北地区和南、北方6个铁路局间以及各铁路局对所辖分局、站段的话路，不仅构成了行车专用通信系统，而且初步形成了以铁道部为中心的铁路内部公用通信网。   这一阶段由于铁路有线通信系统不够健全，有些铁路尚未沟通有线通信，因此铁道部还建设了全国铁路短波通信系统，此后逐步形成了应急通信系统、机要短波系统和工程建设通信。由于有线通信的逐步融合和国家对无线实行严格管理，至1957年以后逐步改为备用设备。   （2）明线通信多路化建。1953年，铁路运量迅速增长，新线铁路

6、大规模建设，原来以传输3路载波为基础的通信架空明线的容量已不能满足铁路通信业务量增长的需要。铁道部决定全面提高架空明线的性能，于1952年颁布了《铁路电信路交叉规则》，又于1956年颁布了《铁路市外电线路建设规则》，要求对既有架空明线有计划地改造。1958年后又两次发布有关通信网规划的文件，使铁路通信网建设有序发展。   这一阶段，在专用通信方面，全路调度、各站、养路等通信系统改造为铁线支流脉冲选叫方式，提高了通信效率；站内扳道电话改为共电式辐射方式总、分机，保证了安全，提高了接转速度；开始了列车和站内无线调度电话的研究试点工作，建设、建成了沪宁、沪杭、宝鸡－凤州等线的无线列调电话。在电话交

7、接方面，开始大量发展步进制自动交换机及人工长途台。二、电路模拟通信为主的建设和技术发展时期   上世纪50年代后期，铁道部为解决宝成铁路宝鸡－凤州段山区铁路坡度大、运输能力严重不足的问题，决定将其改建为交流电气化铁路。由于交流电气化铁路接触网对邻近铁道的通信线路有严重的电磁干扰，原有铁路架空明线必须进行改造，为此铁道部组织了技术力量，与路外工业部门共同合作，于1960年建成了我国第一条自己设计施工的，由邮电、