机动车结业毕业论.文

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1、-_　　　汽车毕业论文二：汽车液压制动系统的特点与故障诊断　　摘要　　我国汽车行业的飞速发展，汽车逐渐进入每个家庭成为人们最主要的交通工具。而伴随着汽车生产产品的日益增多，随之而来的问题也在不断增加，尤其是汽车制动系统的故障，成为人们普遍关注的问题。液压制动时制动柔和灵敏，结构简单，使用方便，不消耗发动机功率。但操作较费力，制动力不很大，制动液流动性差，高温易产生气阻，如有空气侵入或漏油会降低制动效能甚至失效。因此汽车制动系统故障的解决也变得日益重要，探讨影响汽车制动系统的各种因素，并找到解决方法，才是汽车今后发展的重中之重。　　由于本人水平有限论文中

2、难免存在错误和不足之处，所以论文在编辑过程中参考了大量的文献资料，借鉴了部分数据资料和图表，敬请老师多多指正及批评。　　关键词：液压制动ABS制动鼓制动总泵　　引言　　随着科学技术的发展及汽车工业的发展，尤其是军用车辆及军用技术的发展，车辆制动有了新的突破，液压制动是继机械制动后的又一重大革新。克莱斯勒的四轮液压制动器于1924年问世。通用和福特分别于1934年和1939年采用了液压制动技术。到20世纪50年代，液压助力制动器才成为现实。20世纪80年代后期，随着电子技术的发展，世界汽车技术领域最显著的成就就是防抱制动系统(ABS)的实用和推广。ABS

3、集微电子技术、精密加工技术、液压控制技术为一体，是机电一体化的高技术产品,它的安装大大提高了汽车的主动安全性和操纵性。　　目前，车辆防抱制动控制系统(ABS)已发展成为成熟的产品，并在各种车辆上得到了广泛的应用，但是这些产品基本都是基于车轮加、减速门限及参考滑移率方法设计的。方法虽然简单实用，但是其调试比较困难，不同的车辆需要不同的匹配技术，在许多不同的道路上加以验证;从理论上来说，整个控制过程车轮滑移率不是保持在最佳滑移率上，并未达到最佳的制动效果。另外，由于编制逻辑门限ABS有许多局限性，所以近年来在ABS的基-_础上发展了车辆动力学控制系统(VD

4、C)。结合动力学控制的最佳ABS是以滑移率为控制目标的ABS,它是以连续量控制形式，使制动过程中保持最佳的、稳定的滑移率。　　但是我们应该看到，无论制动控制系统怎么发展，最基础出国留学网最本质的液压系统我们都应该熟悉与掌握。下面将就汽车的液压制动系统来具体讨论。　　第一章汽车液压制动原理与构造　　1.1制动系的基本结构主要由车轮制动器和液压传动机构组成。　　车轮制动器主要由旋转部分、固定部分和调整机构组成，旋转部分是制动鼓;固定部分包括制动蹄和制动底板;调整机构由偏心支承销和调整凸轮组成用于调整蹄鼓间隙。　　图1-1制动系的结构1-制动踏板;2主缸推杆

5、;3-主缸活塞;4-制动主缸;5-制动管路;6-制动轮缸;7-轮缸活塞;　　8-制动鼓;9-摩擦片;10-制动器;11-制动底板;12支撑销;　　13-制动蹄复位弹簧　　1.2制动工作原理制动系统的一般工作原理是，利用与车身(或车架)相连的非旋转元件和与车轮(或传动轴)相连的旋转元件之间的相互摩擦来阻止车轮的转动或转动的趋势。　　1)制动系不工作时蹄鼓间有间隙，车轮和制动鼓可自由旋转　　2)制动时　　要汽车减速，脚踏下制动器踏板通过推杆和主缸活塞，使主缸油液在一定压力下流入轮缸，并通过两轮缸活塞推使制动蹄绕支承销转动，上端向两边分开而以其摩擦片压紧在制

6、动鼓的内圆面上。不转的制动蹄对旋转制动鼓产生摩擦力矩，从而产生制动力。　　3)解除制动　　当放开制动踏板时回位弹簧即将制动蹄拉回原位，制动力消失。　　1.3制动主缸的结构及工作过程-_　　制动主缸的作用是将自外界输入的机械能转换成液压能，从而液压能通过管路再输给制动轮缸。制动主缸主要是双腔式，用于单、双回路液压制动系。　　双腔式制动主缸　　1)结构(如BJ1041液压制动系统中的串联双腔制动主缸)　　图1-2制动主缸1-隔套;2-密封圈;3-后活塞;4-防尘罩;5-防动圈;6,13-密封圈;7-垫圈;8-皮碗护圈;9-前活塞;10-前活塞弹簧;11-缸

7、体;12-前腔;14,15-进油孔;16-定位圈;17-后腔;　　18-补偿孔;19-回油主缸有两腔，第一腔与右前、左后制动器相连;第二腔与左前、右后制动器相通，每套管路和工作腔又分别通过补偿孔和回油孔与储油罐相通。第二活塞由右端弹簧保持在正确的初始位置，使补偿孔和进油孔与缸内相通。第一活塞在左端弹簧作用下，压靠在套上，使其处于补偿孔和回油孔之间的位　　1.4汽车液压制动装置的构造它是由“总泵”“分泵”组成，　　总泵的压力通过管道分向四个分泵(分泵在四个轮子的刹车系统上)。　　用脚踩压刹车，力通过杠杆传递到总泵的活塞上，就是给总泵油缸加压，压力油通过管

8、道传到四个分泵。分泵实际上是液压执行机构，是由油缸、双活塞组成。　　总泵压力传过来后迫使两个活