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1、交通规划与设计课程设计学院城市轨道交通专业11交通运输姓名王彦卿学号1142406042指导教师肖维周2013年12月目录一.基本假设条件31.交通小区划分32.建筑用地布局43.道路网络等级布局54.人口分布布局55.人口76.生成77.分布88.方式划分89.交通分配9二.需求预测技术路线9预测总体思路9三.交通出行总量10四.交通生成预测111.规划年度交通大区生成预测112.规划年度交通大区交通生成分布图:12五.交通分布预测12居民全方式全日出行分布期望线12六.交通方式划分预测131.距离转移曲线132.步行出行方式全日出行分布期望线14
2、3.自行车出行方式全日出行分布期望线144.小汽车出行方式全日出行分布期望线155.公交车出行方式全日出行分布期望线156.出租车出行方式全日出行分布期望线167.机动车出行方式全日出行分布矩阵表168.高峰小时机动车出行方式出行分布期望线17七.交通分配171.路段流量分布图172.服务水平V/C分布图:18一.基本假设条件1.交通小区划分①划分原则:交通小区主要以城市道路、主要自然地理分界线(如河流、湖泊)等为边界,具一定的面积和人口。交通小区的划分遵循如下原则:(1)与城市行政区划相一致;(2)与城市形态发展相一致;(3)与路网布局相一致;(4
3、)与自然隔阂(如河流、高速公路、铁路等)相协调。②中心城区内小区划分较细,小区面积较小,外围小区面积较大,符合苏州市现状及未来城市人口的分布形态。③将研究范围(规划区)分成87个交通小区,再合并为23个交通大区。吴江滨湖新城交通小区布局图:吴江滨湖新城交通大区布局图:2.建筑用地布局3.道路网络等级布局道路网络以总体规划道路网络为基础,考虑中心城区现状道路系统,实现中心城区路网密度加密。道路网络按高速公路、一级公路、二级公路、快速路、主干路、次干路、支路进行等级划分,并按道路横断面型式统计道路宽度、路幅型式、长度、是否中央分隔带、是否机非分离、车行道
4、宽度、非机动车道宽度、人行道宽度。吴江滨湖新城规划区域道路等级图:4.人口分布布局根据各个交通小区的居住面积以及假设的总人口20万,预测出规划年度各个交通小区的人口数,再求出各个交通大区的总人口。交通小区的人口=总人口*该小区的居住面积/总的居住面积。各个交通大区的人口:DTAZIdPApopulation113825.39130987.156912.6953111739.3431621.7955869.672138202.88171425.9769101.44417057.1415250.818528.575119175.2550714.27359
5、587.631000011000120001300014000150001600017000180001900020000210002200023000sum400000400000200000人口分布专题图:5.人口作业序号区域名称人口数量(万人)备注15吴江滨湖新城20万6.生成(1)产生率:2次/人.日(2)吸引率:采用基于各类建筑面积的原单位法。序号用地建筑面积类别用地名称建筑面积吸引比例(%)1R居住用地10~122A1行政办公用地1.4~23A2文化设施用地0.4~14A3教育科研用地4~65A4体育用地1~26A5医疗卫生用地2~47B
6、商业服务业设施用地30~408M工业用地20~309W、U物流仓储用地、公用设施用地1~210G公园绿地1~211School中小学用地10~12总计100由于作业十五没有教育科研用地、工业用地和物流仓储用地、公用设施用地,所以必须将上表中的建筑面积吸引比例进行重新计算,得到下表为实际的建筑面积吸引比例:序号用地建筑面积类别用地名称建筑面积吸引比例(%)1R居住用地182A1行政办公用地43A2文化设施用地34A3教育科研用地 无5A4体育用地36A5医疗卫生用地57B商业服务业设施用地478M工业用地 无9W、U物流仓储用地、公用设施用地 无10G
7、公园绿地311School中小学用地17 总计1007.分布采用双约束重力模型,摩擦系数采用反函数(inversepower),系数b取值1.288。Tij=Ai*Pi*Bj*Aj*f(dij),f(dij)=dij(-1.2)(反函数),Pi,Aj为小区的产生量和吸引量,f(dij)为阻抗函数,Ai,Bj为平衡系数。8.方式划分(1)方式划分为步行、自行车、小汽车、公交车、出租车。(2)采用距离转移曲线模型。步行=0.505494*(x/400).^(-2.25);公交车=0.002149*(x/1000).^1.957154;小汽车=-0.010
8、715*(x/1000).^2+0.157318*x/1000-0.034718;出租=(0.004376*
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