汽车检测测验集

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1、填空第一章1.表征汽车技术状况的参数分为两大类，一类是参数，另一类是参数。2.汽车检测与诊断的目的是确定汽车的和，查明、，为汽车继续运行或维修提供依据。3.汽车检测可分为检测和检测两大类。4.汽车技术状况的诊断是由检查、测量、分析、判断等一系列活动完成的，其基本方法主要分为两种：一种是诊断法，另一种是诊断法。5.汽车诊断参数包括参数、参数和参数。6.在选择诊断参数时应遵守的原则是，，，。7.汽车诊断参数标准与其它标准一样，分为国家标准、标准、标准和标准四类。8.诊断参数标准一般由、和三部分组成。9.汽车检

2、测系统，通常是由、、、等组成。10.传感器是一种能够把被测量的某种信息拾取出来，并将其转换成有对应关系的，便于测量的的装置。11.变换及测量装置是一种将传感器送来的电信号变换成易于测量的或信号的装置。12.记录和显示装置的显示方式一般有显示、显示和显示三种。13.智能检测系统一般由、、、、显示器、打印机和电源等组成。14.智能化检测系统一般是指以为基础而设计制造出来的一种新型检测系统。第二章15.发动机功率的检测可分为测功和测功。16.测功器是发动机性能测试的重要设备，主要的类型有式、式和式。17.电涡流

3、测功器是利用产生涡电流形成制动作用。18.感应子式电涡流测功器的制动器由和组成，制成平衡式结构。19.在单缸断火情况下测得的发动机转速下降值时，转速下降值愈小，则单缸功率，当下降值等于零时，即该缸。20.在用车发动机功率不得低于原额定功率的，大修后发动机功率不得低于原额定功率的。21.在不解体的条件下，检测气缸密封性的常用方法有：测量；测量；测量；测量等。22.检测活塞到达压缩终了上止点时气缸压缩压力的大小可以表明气缸的。检测方法有，用检测和用检测。23.用气缸压力表检测气缸压缩压力时，应使用转动曲轴3～

4、5s(不少于四个压缩行程)，待压力表头指针指示并保持最大压力后停止转动。每缸测量次数不少于次。24.大修竣工发动机的气缸压力应符合原设计规定，每缸压力与各缸平均压力的差，汽油机不超过，柴油机不超过。25.曲轴箱窜气量除与发动机气缸活塞组技术状况有关外，还与发动机的和有关。26.点火系故障部位可分为和两部份。27.点火示波器可显示电压随32/32变化的波形，是一种多用途的检测设备。是唯一能即时显示瞬态波形的仪器。1.点火示波器可以显示发动机点火过程的三类波形：、和，通过所显示的波形与标准波形的比较，即可诊断

5、出故障所在部位。2.直列波显示闭合时间短，说明初级电路的闭合角。3.重叠波是将多缸发动机次级电压的波形在一起。利用重叠波可以检查初级电路的闭合角，断电器凸轮的状况，各缸工作的等。4.多缸发动机各缸的次级点火电压同时显示于屏幕，即为，一般用于诊断级电路故障。5.高压波显示个别缸的电压高于其它气缸，说明该缸火花塞的间隙。6.电子点火系点火波形若显示低频振荡波异常时，仅表示的技术状况不良，而不是电容器的原因，因为电子点火系中无电容器。7.最佳点火提前角是随、和汽油辛烷值等因素的改变而变化的。8.检测点火正时的方

6、法有法、法和等。9.检查点火正时的目的是为了查证的准确性，而校正点火正时的目的是为了获得最佳。10.使用辛烷值较高的汽油时，应将点火时间略为；反之，使用辛烷值较低的汽油时应将点火时间略为，以防爆燃。11.与平原地区相比，在相同的混合气成分下，高原地区点火时间应。12.气候寒冷时，点火时间应略为；气候炎热时，点火时间应略为。13.发动机已接近大修、气缸压缩压力降低时，点火时间可略为。14.正时灯是一种频率闪光灯，每闪光一次表示缸的火花塞发火一次，因此闪光与第1缸点火同步。15.电控汽油喷射发动机，是由电子控

7、制器ECU控制点火系统，其点火提前角包括、基本点火提前角和三部分。16.水温传感器与ECU之间有两条连线，一条是线，另一条是线。17.水温传感器内部是一个负温度系数的热敏电阻，低温条件下传感器电阻值，信号电压高；温度升高，传感器阻值逐渐，信号电压也逐渐降低。18.旋转式节气门位置传感器包含一个电位器，其动臂由带动旋转。19.四线制节气门位置传感器，一根是计算机向传感器送出一个稳定的5V基准电压信号，另一根线是传感器到计算机的，第三根是这两个器件之间的。第四根接在上。20.有根据不同测量原理与结构，空气流量

8、计有、和三种。21.进气压力传感器都是三线的，一根线，一根线，一根线。22.某些氧传感器四根引线：一根线，一根线，还有两根线。23.曲轴位置传感器安装位置一般在内、后或旁。24.检测磁感应式曲轴位置传感器是否良好，应检查磁感应线圈与。25.用万用表电阻档测量喷油器线圈的电阻值，喷油器按阻值可分为低阻和高阻两种，低阻Ω，高阻Ω。26.冷起动喷油器是由一个控制的。27.冷车起动困难的原因有：冷起动喷油器不喷油，传感器有故障，传感器