cng汽车加气站的设计及应用

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1、GNG汽车加气站的设计及应用司徒欣摘要随着科学技术的飞跃发展，现代化程度的提高和人类生活方式的改变，汽车越来越多，尾气也越来越严重，据有关部门统计。汽车尾气约占大气污染物的60％以上。全球气候变暖，人类生存环境逐步恶化。开展节能与新能源汽车示范推厂试点是目前国家10大挟持重点。CNG汽车加气站是推广新能源汽车的重要工作之一。关注身边的环境，推广使用环保型燃气汽车已成为社会进步的必然趋势。推广使用清洁能源，以气代油，改变传统的观念。本文作者从理论到实践，由浅入深，探讨CNG汽车加气站工程设计中应注意的几个问题。关键词油

2、气比较天然气增压原理常规天然气加气站CNG固定汽车加气站cNG流动加气子站安全、可靠及环境保护使用加气汽车运行费较加油车经济些。1前言(2)使用天然气汽车和同类汽车自重比受我国南方某旅游城市的委托，两年前较为该市曾设计过一个加油加气站。加油部分目前燃油公交大客车配置油箱容积一般为汽油、柴油；加气部分为液化石油气。今年为1501～2001不等。按行驶500kin加油一次由于气源介质变化，拟采用厂界附近次中压设计。0．25MPa天然气建一CNG加气站。加气站设出租车，小型车配置油箱容积一般为备安装容量以13加气公交大客车

3、500辆(每351～701不等，亦按行驶500kin加油一次设辆日加气60Sm3／辆)，出租及小型车按150辆计。(每辆日加气12Sm3／辆)。现在油改气的大客车配置压力为20MPaCNG加气站设计容量：的CNG气瓶5～6／只，每瓶CNG折合12Sin(500×60+150x12)／24×O．85=1126．25Sm3／h。天然气，约为60～72Sm3；(1)压缩天然气与汽(柴)油性价比(见表)出租车，小型车配置压力为20MPa的下表说明，每升汽(柴)油的低位发热量CNG气瓶l～2只，每瓶CNG折合12Sin，约略高

4、了每m3天然气热值1．o4培；每升汽(柴)为12～24Sm’。油价格约为每m3天然气的1．43倍，理论上讲同为大然气是被压缩至20MPa后充人气压缩天然汽与汽(柴)油性价比表名称序号燃料名称单位价格热值(低位发热量)折合kw价格比1汽(柴)油l5．00元／l8772KeaJ／110．2O12压缩天然气m33．5元／m。8400Kcal／m9．8OO．7瓶，其压缩后的容积仅为实际状况的0o。输出压力器爱舍×驱动压力实际公交大客车配置CNG气瓶容积为约2751～5001；气动气体增压器的特点：增压器的最大输出气体压力可达

5、出租车和小型车配置CNG气瓶容积为690MPa。约301到601，虽然气瓶容积较油箱稍大，但对压缩介质进出口压力的适用范围广油的质量较天然气质量要大。两者相抵，车载泛，没有限制。量相比燃气车自身重量还略低于燃油车。相容易实现自动控制——可在任意设定的比之下，使用天然气为燃料的环保车较燃油出口压力下自动停机，可实现远程控制。车更经济，更干净，更便于保养。容易实规模块化设计——各种型号的增2CNG契合加气站主要设备选择压器可独立使用，也可通过串、并联的形式组合使用。此特点使系统可以根据实际生产的CNG汽车加气站主要设备有

6、气体增压器、干燥器、热交换器、CNG存贮器、气体控制需要增、减设备，提高了系统的柔性。气体驱动——无产生热、火星和火花危元件和售气机等。险。2．1气体增压器许用入口压力范围宽一可以任意调节在CNG汽车加气站我们用到的主要设驱动频率和输出流量及过气口压力。备有气体增压器，气体增压器又分气动气体输出压力高——最大压力输出值达到增压器和液动气体增压器，二者在特点和应250MPa。用上有一些差异，但工作原理类似。自润滑设备——使用非金属轴承和磨损气体增压器是无润滑、往复活塞式增压补偿密封的高压工作腔中不需要任何形式的设备。其

7、原理如下图所示。润滑。既节省了运行费用，又避免蒸发石油气驱动气体压力体对周围环境造成污染。面积A密封性能好——气体增乐器中包含有三A：B的值称为套动态密封装置用于将气体压缩腔与空气驱增压器面积比动腔分离。渗透出的气体(intervening)被排人周围环境。这种设计可以保证被压缩气体不被驱动气体污染，也保证高压力输出能力。自冷却——气体增压器充分利用驱动气体在作功后温度显著降低的特点，将排出的低温驱动气体作为冷却剂通入增压器自带的热交换器，用来冷却高压输出气体和增压器增压气体输出压力的钢套。这种做法不仅可以保证高压输

8、出气面积B体和增压装置的温度在20度的附近，还避免增压器在工作时类似一个杠杆，增压器了使用电动冷却装置的强烈噪音。活塞杆两端的活塞面积不同。将驱动气体通许用工作温度范围宽——标准气体增压人与大活塞相连的腔，通过交替使用用于吸器是由空气驱动和气体压缩两部分构成。既人和排出气体的两个控制阀，活塞可以往复然室外温度决定了驱动部分密封和其它静态运动。在