新常态下专用车企业应直面挑战苦练“内功”

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1、新常态下专用车企业应直面挑战苦练“内功”-汽车新常态下专用车企业应直面挑战苦练“内功”11月12日，以新常态新机遇为主题的2015中国国际商用车展在武汉隆重开幕，国内专用车领军企业——中航工业安徽开乐专用车辆股份有限公司（以下简称安徽开乐）携带多款重磅产品亮相。此次展会他们不仅收获了50多台订单，而且产品也得到了很多同行的认可。他们的产品有何特点？对明年的市场他们将如何判断？未来他们将在专用车领域如何布局？本刊记者就上述问题独家专访了安徽开乐销售公司总经理李伟。《专用汽车》：本届展会，安徽开乐带来哪些产品？产品有何特点？李伟：本次展会我们共带来了6款车型，分别是铝合金举升罐车、铝合金立式罐

2、车、复合板厢式半挂车、铝合金运油车以及两台冷藏车。铝合金立式罐车和铝合金举升罐车是我们在轻量化背景下针对细分市场研发的产品。这两款车型在罐体结构上都采用了高强度铝合金材料，车架下翼板采用特殊设计的拉制铝型材，强度有充分的保证。相比同等规格、容积的碳钢罐车，整备质量分别减轻4.3t和2.1t。铝合金立式罐车相比举升罐车容量更大，罐体总容积60m3，可运输PVC、面粉、尿素等颗粒料。这款车罐体布置为五仓结构，每仓均为锥形设计，确保物料快速充分下滑、卸料无残余；每个锥仓与上部直管简体之间采用圆弧切线过渡，杜绝了罐内的死角存在，有效防止了物料挂壁、堆积的现象。上吸式出料管道布局，不仅有效增大了罐体

3、容积，而且有利于工人操作。与立式罐车不同，铝合金举升罐车最大的特点是罐体最大可举升45。，确保物料充分下滑，尾部同样采用了锥形设计，锥形体和罐体通过扳边工艺处理，确保焊接强度和卸料无残余。复合板厢式半挂车是我们针对长途运输研发的一款新品，目的是提高物流运输的经济性和高效性。这款厢式半挂车箱体内部尺寸为14.45×2.5×2.53m，厢体采用8mm高强度复合板通过立柱铆接而成。其上下边梁则是采用铝合金型材，厢体质量轻、强度高、容积大。厢体底部优化设计前半部分没有大梁结构，只有横梁设计，降低自重但并没有影响厢体强度。厢内地板选用条形木地板结构，不仅美观而且结实，可满足最大总质量为7t的叉车在内

4、部作业。厢体下部两侧的侧裙选用3mm高强度钢，能减少进入车底的气流有效降低风阻。同时侧裙为可举升设计，在侧裙内部可装备工具箱等设备，侧裙还能起到一定的保护作用。后桥则是选用性能可靠的富华车桥，搭配超宽单胎和空气悬挂，以进一步降低自重。该车最大的特点是车桥位置还可移动，使用了跟欧美同步的技术，所以也称美式厢式半挂车。铝合金罐车是我们针对海外市场研发的产品。这款车自重只有6.26t，所有的阀类、车桥都选用的是进口配件，主要面向沙特和东南亚市场。除此之外，我们还带来了两款不同规格的冷藏车。冷藏车的门板使用整体热合成型多层三元乙丙橡胶密封条密封，最大限度减少冷气泄漏。内外蒙皮为玻璃钢板，夹层为聚氨

5、酯保温材料，聚氨酯板块之间为玻璃钢加强筋。该系列车型最大的亮点是光滑耐磨、无异味，便于清洗。保温车的厢体选装件也比较有特色，铝合金的导轨、花纹铝板底板，并且可选装侧开门、机组步梯等配件。《专用汽车》：截止11月份，安徽开乐今年的市场情况如何？与过去相比，市场发生哪些变化？李伟：与去年同期相比，我们今年略有下滑，下滑不到10%。虽然我们相比去年有所下滑，但是总体占有率和知名度有所提升。与过去相比，今年市场发生了很大的变化。从终端需求来看，用户的需求发生了很大变化。以前的用户大多是70后，比较吃苦耐劳，购车看重产品的实用性，现在一批90后驾驶员开始上岗，他们除了实用性之外，还注重产品的舒适性。

6、所以我们今后产品的整体发展方向会往人性化和智能化方向发展，通过电子控制手段提高产品的安全性能，通过电控液压使得车辆的操作更加便捷，减轻驾驶员的工作强度。所以我们这次展出的美式厢式半挂车就是一个例子，通过新材料、新工艺的使用提高产品的性价比。从车型上来看，粉罐车今年市场下滑十分明显，液罐车市场走俏。为什么会造成这种局面？我认为是由多方面的原因造成。首先是国家基础建设步伐的放缓，导致重大开工项目数量出现下滑，再加上煤炭和钢铁产能的过剩，波及今年粉罐车市场。其次是国家和各地加快黄标车淘汰以及终端市场对铝合金罐车的认可，使得今年的液罐车增长幅度比较明显。除此之外，危化品运输管理的加严也促使部分车主

7、淘汰了大批非标产品，转化为新的增长点。《专用汽车》：今年市场行情不好，安徽开乐在产品上做了哪些转型？李伟：今年的市场行情不景气对我们有很大影响，但是我们也做了多手准备。一方面加强重点市场的开发和维护，另一方面积极做产品转型，果断停产了自卸车产品，重点在厢式车和液罐车领域突破。专用车现在的格局是低端产品竞争白热化，但是高端产品比较匮乏。我们面向细分领域研发了不少高附加值的新品，比如我们这次展会带来的铝合金举升罐等，主要面向