国道改造工程(桥)

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1、第六部分桥梁技术方案专项说明第一章工程概况、工程特点、难点、重点分析与对策措施及编写依据第一节工程概况1.1项目简介xxx是连接主城、昆明经济技术产业区和空港经济区的一条快速路，作为发展主轴线的交通走廊，是交通导向式发展的主要交通载体，其将各个组团投机串联成一个整体，也是空港经济区以.后发展的脊柱和主脉所在。本施工标段路线起点与贵昆公路城区段终点相接，路线沿老320国道向北延伸，终点与经开区二标段相接，全长约3.33km。本项目xxxx升级改造工程施工一标段1-C段施工，起点接1-B标段K3+600，止点接二标段K5+265，全长1665米，建安工程费约19000万元，此标段的主要

2、工程内容是架设长847.88米大桥一座，形成双层体系。施工内容包含:道路工程、桥梁工程、排水工程、交通工程、照明工程、景观工程等。计划工期：540日历天。(2014年1月1日为暂定开工日期，实际开工日期以开工令为准)质量要求：执行相关国家标准，一次性验收合格。桥梁表序号桥梁名称中心桩号起点桩号终点桩号桥宽（m）孔径X跨径设计角度（·）桥梁全长（m）上部结构下部结构桥墩桥台基础1K4+738.000主线跨线桥K4+738.000K4+314.060K5+161.9402X13.0注290847.880预应力混凝土现浇箱梁花瓶墩组合式灌注桩基础1.2(K4+738.000)主线跨线桥平

3、面图第二节本标段主要工程数量如下:2.1(K4+738.000)主线跨线桥主要工程数量第三节技术要求3.1平面布置道路平面线形依据规划道路红线60m及《城市快速路设计规程》和《城市道路设计规范》布设。本标段范围内主线共设有3个平曲线，其中平曲线半径最大值为2500m，最小值为450m;平曲线长度占路线总长的比例为61.19%。本标段主线两处半径均为R=450m平曲线，设置4%超高。3.2纵断面布置本标段主线纵断面设计最大纵坡3.5%，最大坡长为660.00m;最小纵坡0.4%，最小坡长为244.8m;道路最小凸曲线半径为3500m，.最小凹曲线半径为3100m，各项设计指标均符合《

4、城市快速路设计规规程》和《城市道路设计规范》要求。3.3标准段桥梁横断面布置①主线快速路桥梁分幅断面：0.5m(防撞护栏)+12.0（机动车道）+0.5m（防撞护栏）+2m(间隙)+0.5m(防撞护栏)+12.0m(机动车道)+0.5m(防撞护栏)=28.0m;3.4桥跨布置K4+738.000主线跨线桥桥梁起点桩号K4+314.060m，终点桩号KS+l61.940m，中心桩号K4+738.000m，全长847.880m，共9联，各联布置如下表所示:主线跨线桥桥跨布置一览表联号跨径桥宽结构形式施工方案备注13x302x13预应力砼续箱梁支架现浇230+40+302x13预应力砼续

5、箱梁支架现浇规划路33x292x13预应力砼续箱梁支架现浇43x292x13支架现浇预应力砼续箱梁53x302x13预应力砼续箱梁支架现浇63x302x13预应力砼续箱梁支架现浇73x302x13预应力砼续箱梁支架现浇83x302x13预应力砼续箱梁支架现浇94x302x13预应力砼续箱梁支架现浇第四节工程地质4.1地形地貌路线区地处云贵高原中东部，其地貌形态主要由构造及岩溶营力影响形成。路线区未出露的可溶性碳酸盐岩，全线均被第四系松散层所覆盖，属侵溶蚀盆地工程地质区，路线区内相对地势为东北高，西南低，地面海拔高程约为1913~1944m之间，相对高差约为31m，沿线房屋较多，地表

6、植被发育，多分布为耕地植被及果林。4.2气象路线区域属高原季风温凉气候区，据气象资料:多年平均气温14一14.5℃，最冷为1月，平均气温9.3℃;最热为7月，平均气温20.2℃。昆明年降雨量1007.6毫米，雨季多集中在6-10月，占全年降水量的80%以上。昆明受.地形影响具立体气候特点，气温随海拔增高而降低。4.3区域地质本次地质资料为桥位处初勘地质资料，施工如发现实际地质与资料不符，应以最终正式地堪报告为准，并通知设计代表乡以便调整设计。勘察揭露的是一套第四系上统冲洪积~残坡积土层，下伏二叠系下统阳新组灰岩。依据钻探、标准贯入试验及土工试验成果，勘探深度范围内地层自上而下，由新

7、到老分别描述如下:(1)全新统人工填土层(Q4ml)1层填筑土:褐色~褐红色，稍湿，稍密，主要以粘性土及碎石为主，多分布于线路表层，一般厚度0.3~5.0m。局部地段为老路施工时的弃土场，堆填有大量松散土，原有弃土场填土厚度大概在2~5米，.分布范围不大。(2)全新统冲洪积层(Q4al+Pl)1-1层粘土(粉质粘土.):褐黄色~褐红色，可塑~硬塑，土质较均，局部含有少量卵砾石，该层具高含水率，高孔隙比，中偏高一中等压缩性。全线分布，一般厚度1.4-4.3m;承载力基本